据《每日经济新闻》报道，新三板挂牌公司亚风快运因面临诸多诉讼导致账户冻结、运营资金短缺等问题，截至6月30日仍未披露2018年经营年报。而早在4月19日，东吴证券发布风险提示称如果亚风快运不能在6月30日披露年报，股票存在终止挂牌的风险。对于是否打算补交年报，以及公司下一步打算，截止目前，亚风快运暂未回应。
那么，作为国内第一家登陆新三牌的快运企业，亚风快运为何会遭遇如此境地，不妨先看看其发展历程。
亚风近年发展的历程可以用“波折”一词来形容，即使是新三板上市前夕，还传出被收购的消息。而经营上的不理想也真切地反映到业绩上，尤其是近两年表现尤为突出。此次新三板或面临停牌，即是前期诸多问题累计而导致的结果。
据公开资料显示，亚风快运的前身是“亚风速递”，成立于1994年，比顺丰晚一年，是中国内地较早从事速递服务的企业之一。2000年开始，亚风坚持直营发展模式，极速扩张。至2005年底，在全国设立了140多个网点，发展呈欣欣向荣景象。但彼时的亚风在人才、资金和管理方面也越来越吃力。但为了扩张，公司把原来的司机都派出去当网点主管。人才资源缺乏让亚风感到促襟见肘，一时间管理问题不断。服务质量随之下降，客户投诉增加了，贪污腐化现象也随之出现，营运成本也高居不下。而公司的营业收入却没有如预期的那样显著增长。
2003年之后，电商迅速发展，随后亚风和支付宝达成战略联盟，决心以此作为亚风再次腾飞的发动机。但事与愿违，和支付宝合作引发了亚风大量制造业客户流失。同时，支付宝项目客户分散，营运成本较高，在亚风历史上首次出现全面亏损。损失已无可挽回。2007年亚风第一次出现整体亏损，现金流出现危机。给亚风更严重的打击是合伙人的撤资。但随后在一批供应商的协助下，亚风平安着陆。2009年12月，亚风董事会决定将一体化管理的业务，拆分为直营管理、网络平台、跨省运输、国际件代理四大板块，组建以战略管控、投融资为主要职能的集团总部。之后几年的发展可谓意气风发，并将重心由“速递”转向“快运”，由“全网”转回“专线”，避开已经白热化的小件市场，竞逐大件。同时还开始与金融机构合作，谋求借力资本壮大自己。
2016年4月，亚风登陆“新三板”。原本以为喜提“快运第一股”就可以借势开启新一轮的辉煌，谁曾想到头来仍是黄粱一梦。在2016年就有相关媒体报道过，亚风打着“低成本、高利润”的口号引人加盟，待投资人交完加盟费后，就会玩起“躲猫猫”。
根据亚风快运2018年上半年财报显示，报告期内因部分项目客户账期时间过长，垫支资金较大，亚风快运大幅减少与项目客户的合作，营业收入同比下降37.93%，同期净利润同比下降97.15%。报告还显示，除营业收入、净利润同比下降外，还存在公司银行账户被查封，业务规模和员工数量大幅缩减，营运资金严重不足现象。
可以说，2018年是亚风快递最为动荡的一年。高管离职，业绩严重下滑，进一步将亚风快运推向泥沼深处。
那么，为何亚风快运会深陷如此境遇呢？
记者采访了中国快递咨询网首席顾问徐勇。他就亚风快运面临的困境做出了系统分析。他认为除了行业自身的大环境外，亚风快运自身原因有三点。第一是市场定位，“十年前我就讲过，未来大型快递企业应向综合物流企业转型，进而向供应链集成商升级；中型快递企业应向专业化转型；小型快递企业应向个性化转型。作为中型企业，亚风快运并未走向专业化道路，反而是和通达系形成了一种强大的竞争关系。在缺少规模效益的前提下，这种竞争必然会失败。”徐勇说。第二是经营模式，按照市场规则，自营模式因人工等成本过高，必须要定位高端市场，如果定位中低端市场，则需采用加盟模式。
亚风快运先是采用自营模式，在快速扩张之后在人才、资金和管理方面已经较为吃力。尽管后续大力发展加盟制，但对于亚风快运而言成本依然很高。第三是未采用重组方式以形成规模从而获取规模效益，从亚风快运的体量上看，在激烈的市场竞争中必须依靠大型的物流企业才可生存下去。
快递专家赵小敏表示，亚风快运过去几年的财务数据都不及市场预期，因为其规模太小，又在年报发布之前遭遇一系列高管离职震荡，这种情况下能坚持到现在已经不错了。同时他也表示，对于快运行业来讲，挂牌新三板对公司的品牌、价值的提升都没有太大帮助，还会增加额外成本和费用。尤其是亚风快运整个业务量不明显，对市场来讲没有竞争力优势。这种观点得到徐勇的认同。他直言，这是一种错误选择，从结果来看，既没有融到资，又耗费了大量的财力。
徐勇继续从整个物流行业的角度补充说，对于其他企业来说，需要反思的有四点：一是要找准精确地市场定位，不能一味追求大而全；二是对中型物流企业来说一定要优势互补、兼并重组，不能单打独斗，追求规模效益；三是定位低端市场的话，加盟模式更为合适，这样才能减轻资金压力，因为现在的市场还是以成本为导向的。四是战略上一定要考虑引进资本，不然现金流会受到极大的挑战。