极兔速递是什么快递?单价低于1元被整治怎么回事儿?
从3月份开始，义乌快递价格不断创新低，甚至出现了低于1元的快递单价。义乌邮政局此前已经4次通知极兔速递及百世快递，警示其不得用远低于成本的价格进行倾销，并要求其在4月9日前完成整改。4月9日，义乌邮政管理局人士确认，百世快递、极兔速递因“低价倾销”且整改未达要求被整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。
极兔速递是什么快递?
公开资料显示，截至目前，J&T极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，服务全球近20亿人口。
而在资本的加持下，这只从印尼跑进国内市场的“兔子”，势必会成为国内巨头林立的快递行业的搅局者。
公开信息显示，极兔速递由OPPO印尼业务创始人李杰在2015年创办。截至2021年1月份，极兔速递的日单量已经稳定在2000万单左右，在全球拥有超过240个大型转运中心。目前，极兔速递已经与当当、拼多多、苏宁、有赞等十多家电商平台达成合作。
在极兔速递业务快速增长的背后，是不断升级的价格战。实际上，从2020年正式进军中国市场后，极兔速递发展迅速，靠低价不断扩张。去年“双11”前夕，极兔速递还曾被通达系旗下网点“封杀”。
经过一整年的建设，极兔实现了几个两个基本布局：
1、中枢转运系统。据极兔官网介绍，截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆。
2、网点基本覆盖。目前极兔运营超过23000个网点，对国内地区基本完成100%覆盖。
网点先行，实现了基本的硬件、人员覆盖之后，极兔的烧钱仍在继续。但是，极兔的目的却与此前不同，从地理上的占领市场，变为单量上的进一步扩张。
这体现在，极兔的补贴已经从快递员、加盟商等从业者身上，转移到压低揽件价格，进一步增加订单量。
据加盟商李先生表示，今年1月时，极兔的派费便进行过一次下调，从1.2元降至0.8元/单，没想到4月份又降至0.6元/单，已经与通达等快递派费相近，甚至更低一点。从业者的加盟意愿也低了很多，主要原因为极兔每日的快递数，仍不及通达系的快递品牌，导致独立的极兔网点持续亏损。
而一位在义乌提供物流服务的相关人士王先生对36氪-未来消费 透露，从今年3月开始，0.4kg以内(最轻的包裹)的件，使用极兔发货，可以低至1.3元/单，且不限单数;若单量大，揽收价格甚至可以低于1元/单。作为对比，申通价格为1.6元/单。
由此可见，这场由极兔挑起的价格战目的极为明确，即扩大订单数，使其规模效应扩大。并进一步摊薄成本，从而增加全国各地区的订单密度，直到单个网点的订单数能支撑起网点运营。
持续绑定拼多多
这场价格战与此前通达系的价格战不同。通达系更类似于切分阿里电商包裹的蛋糕。快递总量就那么大，所以最后只能由阿里出面来解决。而极兔的订单数属于来自拼多多的增量，有极大的增长空间。
拼多多日单量超6000万，只要极兔运力能够承担来源于拼多多的单量，再加上极兔与拼多多的双方补贴，极兔可以迅速进一步扩张市场份额。所以极兔在其他方面节衣缩食，便是为了将资金投入进长期的揽件补贴上。
可以预见的是，极兔与拼多多在短期时间内，仍会维持此种深度绑定的关系。
对于极兔而言，目前的主要订单来源与现阶段发展目标，依然极大程度依靠拼多多的资源扶持。可以说，如果没有拼多多的订单量支持，就算极兔再烧更多钱，也搭不起全国网络。而对于拼多多来讲，极兔快递不仅补齐了原有的物流短板，在其从电商平台切入到社区团购等线下服务场景中，也补齐了此前缺乏的市级运输能力。
目前，以极兔网点总量与我们所调查的站点分布观察，极兔一个网点覆盖半径为3公里左右，与菜鸟驿站、社区团购此类小区级别的距离更远一些。拼多多拥有了可以深入到街道级别的能力后，在同城零售、同城拼购中有能力做新的尝试。
4月8日，拼多多通过商家版App发布声明，澄清与极兔速递无特殊合作、无投资关系。
拼多多声明称，《拼多多发货规则》目的是规范商家发货行为、保障消费者购物体验;拼多多坚持平台化经营，春节期间与极兔速递开展的特约保障合作已于2021年2月22日结束，平台发货规则按照平台公布的统一标准执行，同商家发货选择哪家快递公司无关。