快递单票价格最低的是百世1.1元，极兔、圆通、申通约为1.15元

“中通，1.5元”
“圆通，1.45元”
“韵达，1.4元”
……
义乌商家抛出“日均1000票”的买卖，快递公司报价恍如拍卖竞价，但显然价低者会胜出。
4月初，百世快递、极兔速递因低价倾销被罚再度让坊间忆起，浙江省这一户籍人口不足百万的小城系“快递之都”，也是兵家必争之地。
“相差0.3元左右，商家会选择换快递公司。”竞争白热化，往往各公司输在毫厘之间。
新京报记者从快递公司内部获得的价格表看到，义乌邮政管理局出手前，快递单票价格最低的是百世1.1元，极兔、圆通、申通约为1.15元。这一数字远低于监管红线价格(成本价格约1.4元)之下。
业内人士告诉新京报记者，此次“低价倾销”罚单与部分快递公司业务量猛增相关，“义乌快递量大，各家快递公司几乎都给出了超出行规的价格，如果大家处在平衡状态还好，猛地一两家量涨太快破坏了平衡，当然会被罚”。
商家告诉记者，这波价格战，要追溯至疫情后复工，快递行业遇冷，公司追求单量率先扛起的即为降价大旗：2元急跌至1.51元，2021年初触及1.4元。罚单折射了义乌击穿底价的快递价格，不过，这也仅是中国快递以量换价的一个城市缩影。
快递“亏本”抢单，监管出重拳价格拉升
“目前价格已经涨了，现在网点要求最低单票价格是1.3元。”百世快递的快递员刘明(化名)告诉记者。
近日，新京报记者获得一封义乌邮政管理局4月6日下发的警示函，其显示，该局已多次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，但公司并未按照要求整改。义乌邮政管理局下发最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。
刘明表示，他所在的义乌转运中心目前并未停运，但最后通牒让他绷紧了神经。“当时新闻出来，我也很着急，专门跑到总部去询问情况是否属实，如果真的停运了怎么办，快递咋办。”
新京报记者从快递公司内部获悉的一份义乌快递价格表显示，义乌邮政管理局开罚单前，快递单票价格最低的为百世1.1元，极兔、圆通、申通约为1.15元，韵达和中通分别约为1.3元和1.4元。
监管“枪响”，义乌快递格局暗流涌动，多家快递公司以提价响应，目前，快递单票价格拉升至最高约1.5元。新京报记者多方了解发现，实际价格和这一单票价格表出入不大，最多0.05元至0.2元的浮动。
极兔快递员李可(化名)告诉记者，每天负责揽收300至400件，经历“低价倾销”罚单后，价格已经回升。“现在价格都是一块五了，量少的话还稍微贵一两毛;至于一块二，那都是上个月的事了。”
李可主要通过跑楼谈客户，亲朋好友、贴吧、朋友圈等也能拉到一些客户。“现在涨价了就比较难，有些之前的客户也不合作了，还得重新去找。”窘境之中，李可选择放弃收寄新疆、西藏等偏远地区快件。理由很简单：发不了，邮费很高。
“1元包邮”，这样的单票价格显然不能摊平成本，包括面单、派费、人工、基础设施，但义乌作为价格洼地对周边乃至全国形成虹吸效应——快递从此发货，一方面拉高了快递公司业务量，另一方面，对于快递公司的全国网络来说，义乌的亏损分摊到全国网点，依旧是一门赚钱的生意。
“要打仗，必须是低价”，快递公司内部人士表示，在义乌都是亏本做，不做不行。
据当地多个商家回忆，2013年开始，义乌快递价格一直以每年0.6元至0.8元的速度稳步下降，此后虽有调整，各家快递公司台面上的单票价格维持在2元左右，但实际快递价格一直处于监管的红线价格(成本价格约1.4元)之下。
2014年，义乌踏上快递行业风口，从传统的零担货运转向快递物流，通达系、顺丰多家快递企业加入，在全省乃至全国率先完成快递园区建设。
快递园区产生集聚效应。快递行业壁垒较低，行业多年来逐渐走向价格战的低质竞争，义乌也就成为了快递价格战的一隅。
刘明向新京报记者透露，目前小客户单票价格为1.5元至1.6元，大客户在1.2元左右，低价对大客户来说就有门槛要求——单票重量有限制，票数最少达3000票。
刘明所在网点，一天单量可达上万票。
实际上，快递因货物重量、数量、配送地不同，报价有高有低，每个站点要价也不同。中通快递义乌地区相关负责人张强(化名)介绍，自己每天收件不多也有五六百票。
商家乐见价格战：0.3元的“分手红线”
这轮价格战持续甚久，商家丁勇(化名)看在眼里。
“去年年后复工，各家快递打起价格战，从原先的2元多跌至1.51元，那时候是真的开心死了。”丁勇讲述，此后尽管经历年中涨价逐渐恢复至1.61元，但到了2021年年初再度降至1.4元。
“这不四月份，又回到了1.5元”。
快递费用涨跌关系着部分商家命运，“像小商品商家根本不赚钱，一块几的运费发货，刨去成本一单能赚个几块钱。”作为商家，丁勇乐见这样的价格激战。
在义乌，发货数量是商家谈判的重要筹码。
李静(化名)在小商品市场卖饰品，她告诉记者，所在公司与圆通和百世合作，“刚开始做的话就没有这么优惠，快递公司主要看量，量大自然就比较优惠。”李静经营多年，快递每年下半年都会开始涨价，九十月旺季时涨得最多。碰到双十一、6·18等高峰期，公司发货量最多，每天可达五六千票。
义乌商家谭伟(化名)合作快递的是中通，平均日发货量3万单左右，“碰到双十一的话，一天有5万至10万单”。谭伟的货品一件大概在400克左右，发货量超过3万单才能拿到1.4元的价格。
张强告诉新京报记者，受罚单事件影响，中通的快递价格随之上涨。“我们中通的价格一直比别的快递要高一点，百世和极兔价格一直很低，现在被查了，价格也有所上调。”
于商家而言，快递价格上调实属正常，但波动幅度往往可能将双方关系引至僵局。
有快递员称，和别的快递公司相差0.05元至0.1元时，商家一般不会找下家，但相差0.3元左右，就会导致商家和快递公司“分手”：商家果断选择换一家报价更低的快递公司。
在义乌，快递贸然涨价最为忌讳。韵达的业务员朱力(化名)称，“涨价、降价的时候要通知客户，有些客户很介意涨价的时候临时通知，降价的时候不通知还以高价收费，这要是被发现，就不会再合作了。”
义乌会聚着小商品商家和国内所有叫得上名的快递公司，竞争之下衍生出一套自有的生存法则。
金华市邮管局数据显示，2021年一季度义乌的快递业务量约为19亿件，几乎占金华全市快递业务量的八成，同比增长107.5%，快递收入累计约51亿元，同比增66.9%。
相比之下，全国一季度，邮政寄递服务业务量和业务收入分别完成64.2亿件和114亿元。
朱力告诉记者，快递价格根据货物重量、票数、配送远近来决定。此外一个影响因素即包裹形状，如有些货物重量较轻，但是占据空间较大，像呼啦圈、玻璃镜等，收费也会高。重量在300克内的货物，韵达是1.4元左右，每多100克加0.1元。
据中通快递业务员王志(化名)介绍，客户一般是由代理商和业务员两方去谈，业务员每月有客户量指标，除去公司所定底价，为业务员的当月利润。
“快递黄牛”出没，谁是受害者?
得量者得天下，低价之外，快递网点抓住了另一根“稻草”。
新京报记者搜索快递相关贴吧看到，快递黄牛身影并不罕见。快递“承包商”俗称快递黄牛，之所以出现，是快递市场急速发展的产物，也是价格战下难以避免的角色之一。
快递黄牛以流量赚钱，有时为了获取更多客户，会率先放出一个最低价，从大客户低价拿到单量再以更低的价格转手给快递网点，赚取差价。
快递黄牛出没一直被诟病，但在义乌市场需求不小——于快递网点而言，和黄牛合作拉客户保证了单量。于商家而言，与更多家小商户打包拼单，可以争取到更低的快递优惠价。
记者采访了解到，快递网点为了保证任务量，不得不求助于黄牛，低价收件，进而价格也被压得越来越低，破坏了市场应有秩序和公平性。
“小区门店都是一些小客户，价格比较好谈。但是去贴吧网上谈价格的话，价格打得太狠了，根本捞不到钱。”王志面对快递黄牛，价格谈判没有优势。
在他看来，今年中通快递的价格已是最低，只有涨没有降价空间，其他快递公司也一样。
圆通快递业务员王浩(化名)告诉记者，快递员精力有限，他所在网点为了完成每月任务量避免被罚，会找黄牛合作帮忙拉单。“黄牛自带资源，随随便便一天也能有几千上万票。”王浩说。
如今，运作套路已经成熟，部分黄牛为了吃更多差价，还会安排跨地区发货。
“前几年好多黄牛都会把货拉到外地去，哪里的价格低就去哪里发。如果他从客户收一单2.3元，发货时1.5元，中间就能赚八毛，一天就有好几万票”。王浩说， “市场就那么大，快递网点面对这种情形，能采取的措施也只能是一再降低价格，进行补贴优惠，尽量把货源拉过来”。
王浩有苦难言，事情也并非这么简单，“有时候他们不按时把货拉过来，我们得一直催，或者别家公司有快递政策优惠，不提前沟通就把货拉到那边发，打我们个措手不及”。
经常发生的还有丢件或者损坏，“他们拉过来时，随便一扔。”
商家王辉(化名)在义乌售卖体育器材，由于日均发货量最多只有500多票，主要和多位商家合作找黄牛承包到圆通快递。他3月份时充了10000票的单，月底时打算换家快递公司，并找黄牛退剩余的3000票单和800元丢件损失。
“刚提出退单，就被黄牛删除微信，联系不上了，只好去网点投诉”。王辉告诉记者，网点回复已经在处理此事，截至发稿，退款也没有要回来。
新京报记者搜索看到，多位网友吐槽被黄牛所欺骗的经历，包括充单后不发货，快递丢失不赔偿，联系方式被删除等。最终去网点投诉未果，陷于尴尬境地。
洗牌在即，二线快递走向转型或破产
近年来，随着快递行业竞争不断增大，快递的利润不断下滑，并逐渐进入微利时代，市场竞争一直围绕着低质低价进行。
据知情人士透露，义乌快递价格战从2013年就开始露出端倪，一直到2019年进入白热化阶段。随着2020年上半年极兔起网，也正式加入价格战中。 2020年四五月份，疫情缓和，正式复工后，价格战尤为严重，跌至1元左右一票，此后缓慢上调。2020年上半年受疫情影响，快递行业步入淡季，因此快递公司要求下级网点完成一定单量，不达标面临罚款，因此网点只能降价吸引流量，进而造成快递价钱普遍下降。时至今年，3月时快递普遍达到价格“冰点”，从4月开始价格回调。
2020年，在持续上演的价格战中，快递网点被曝关停已非罕见，新京报记者此前报道，多家快递公司网点相继倒闭。通达系快递价格战已推至全行业，公司打价格战，各网点承压。以量换价背后是通过不停罚款和给予业绩压力对各级网点以及快递员的层层盘剥。
国家邮政局官网显示，2020年上半年，快递业务量、收增速差为9.5个百分点，量的增速是收入增速的近2倍。
2020年3月起，量收增速差距逐步拉大，从10.7个百分点扩大至5月的16.2个百分点。2020年上半年，快递均价为11.3元，继续下降。目前快递行业份额几乎被一线瓜分，通达系由于长期占据快递头部市场，已在一定程度上体现了规模效益，二线快递悉数走向转型或倒闭。
贯铄资本CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏表示，单票收入低除了资本开支外，一个非常重要的原因就是价格战，但价格战还在继续，因为部分企业希望用价格战撬动自身业务的增长，不乐意或者说没有更大的主动性来扩展自己的边界、加大投资的力度。
他表示，随着价格战的推进，将来会产生更多上下游企业的合作，并购、融合，“抱大腿”站队的情况会越来越多。
赵小敏提醒，国内快递市场高度集中以及同质化竞争严重。随着三、四线城市和农村电商市场日趋活跃以及跨境电商市场的发展，快递行业需要(寻求)换道发展，改变劳动密集型的发展困境。
根据东兴证券研报，快递CR8(反映行业集中度)时隔2年降至了80%以下。与往常年份春节期间CR8会短暂上升不同，今年春节期间CR8继续下降，这是行业正在经历重新洗牌的外在表现。价格战对于行业所有参与者都是严峻考验。
多位商家在采访中告诉新京报记者，义乌快递打价格战对业务员来说短期看不到影响，涨价、降价波动常见，不会有很大出入。眼下是占便宜，但是价格战持续，快递终会撑不住走向破产。