4月27日，国家邮政局统计，一季度，快递平均单价为10.2元，低于上年同期均价。从产品价格变化来看，同城和异地均价为6.4元和6.1元，同城快递均价首次超过异地。受市场竞争激烈因素影响，主要企业业绩承压，企业融资力度加大。
4月27日晚间，某通速递发布了2020年年度报告及2021年一季报。数据显示，某通2020年营收349.07亿元；业务完成量126.48亿件；单票成本2.13元。从以上数据测算，某通速递2020年平均单价为2.76元。
根据邮管局数据显示，今年快递单价要比去年低，可以估算某通今年一季度的平均单价还要低于去年的2.76元的水平，这从今年持续发酵的快递价格战也可以看出端倪。
某通代表电商快递的单价水平，邮管局数据代表快递行业整体的单价水平，从数据显示，快递整体的平均单价10.2元，比某通单价2.76元，高出7.44元；换个角度对比，快递业平均单价是电商快递平均单价的3.7倍。
从数据上来看，电商快递体量巨大，增效迅猛，中国快递业的体量也即将进入万亿级，这是个非常可喜可贺的消息。
也正是因为中国快递体量巨大，基本上没有行业壁垒；同时现中国快递的场内玩家基本上都是拿来主义，花钱买设备，不买技术，没有技术沉淀，只要有资本和电商平台流量的支持，建立一个规模型的快递企业也不是不可为；如快递黑马极兔速递，兼备以上两个条件，不到1年时间已经发展到日均2000万票。
电商快递的平均单价低于2.76元，这对电商快递来说并不是个好消息，行内人士都意识到，现在电商快递的生态圈并不健康。
单价的下调，就意味着派费还要整体下降，据快递圈内人士透露出来的消息，为控制派费成本，在部分地区，已被逼进行多个快递品牌的共配业务，希望通过增量来降低单票派件成本的支出。
据透露出来的消息，部分地区的派费还要在现有的基层上整体下调20%左右，即将要整体调整到5毛以下，这对于已经是经营困难的加盟网点来说，可谓是雪上加霜的消息了。
中国快递体量的不断增长，这是个不可逆的现象；现在电商快递新的玩家也在开始入场布局，价格战在有关部门的关注下，可能会告一段路，但肯定不会消停；快递业对资本的聚焦作用还在扩大，后续也肯定会有持续不断的资本进入。
电商快递何时才能进入正常轨道，相信这是所有快递人都在关注和思考的问题，我们也希望电商快递能够建立一个良好的生态圈；不再是通过剥削员工应享受的权益来获得利润，不再是通过损害员工身心健康来降低经营成本；让加盟网点不再受限于价格战，亏损经营，让员工能够真真实实地享受到行业发展的红利。