19.7元到17.89元，3.3元到2.07元。
2020年上半年，快递行业大打“底价牌”，位于快递领域一高一低位置的顺丰、申通，单票价格一再下探，物流江湖的市场争夺战正酣。
根据最近快递公司发布的6月快递经营数据显示，全国快递行业已摆脱疫情带来的打击，单量普遍复苏，但单票价格已是一再下滑，头部企业依然深陷价格战。
新老玩家，残酷的价格血战
顺丰一直是行业里的“高价玩家”，为抢占电商市场也加入降价队伍，单票收入从1月的19.7元一路降至6月的17.89元。
“通达系”单票收入集体进入2元时代，其中圆通降价幅度最大，同比下降28.28%至2.16元。
在美上市的中通未公布6月经营数据，根据8月发布的第二季度财报，可以推测其降价力度也不小，剔除跨境业务收入后，中通单票收入为1.29元（中通单票收入不包含派费收入），较去年同期的1.77元同比下降20.9%。
中通方面解释，单票收入的下降主要是“因市场竞争加剧，以及加大对网络合作伙伴的补贴力度所致”。
快递行业的竞争不仅限于老玩家间的斗争，还有新玩家的搅局。
今年3月，主打低价模式的极兔快递、众邮快递杀入国内快递市场，快速布局加盟，“极兔”与拼多多有着千丝万缕关系，“众邮”被认定为京东系。
一位义乌快递人士告诉记者，极兔快递会帮客户自动揽收，货没发物流信息就有了，有些客户因此被罚款，但胜在价格低，一般可以做到1.3元／票。为争夺单量，义乌有数家快递公司一度喊出每单“8毛发全国”的价格。
“以价换量”确实带来了效果。
据各快递公司披露的数据，2020年上半年，中通、韵达、圆通、申通、顺丰业务量分别是69.72亿件、56.29亿件、49.36亿件、35.18亿件、36.56亿件，中通业务量增速领先行业，市场份额同比提升1.6个百分点至21.5%，成为行业首个市场份额突破20%的快递公司。
由于单票收入持续下降，利润空间不断被积压，快递企业普遍陷入“增量不增收”的困境。
比如，韵达上半年快递业务量同比增长近30%，业务收入反而下降6.97%。“一枝独秀”的顺丰，收入增加了近四成，利润却减少近三成。
囚徒困境，失败的集体涨价
快递企业一度试图涨价。
今年5月，圆通、申通、百世等五家快递公司，以全国高速公路恢复正常收费为由，集体宣布涨价，可惜引起争议，各家又相继取消涨价政策。
义乌一直是全国快递行业的风向标。《21CBR》记者留意到，7月中旬，通达系又悄悄在义乌启动新一轮集体涨价，有商家在论坛中抱怨，电商件的涨价幅度在5毛至1元。
紧随而来的消息是，极兔速递遭到“封杀” ，行业媒体报道，某通达系快递总部下发通知，要求全网各网点禁止代理极兔速递业务。
多位义乌通达系的快递人士向《21CBR》记者确认，7月确实涨了一次，涨幅在2毛-5毛之间。
按照市场价格，目前发货量在2000件以上且均重不超过0.3公斤的商品，中通发货价大概为2元／票，韵达为1.9元／票，申通最低，为1.7元／票，如果量大，价格还能再降，底线是不少于1.3元／票。
也有快递人士告诉记者，义乌快递涨价的消息年年有，涨完不久又会回落，以现有市场格局看，下半年回落的可能性很大。
中国物流学会特约研究员杨达卿向《21CBR》直言，价格战对于快递企业是一场“内耗战”，不是一个健康的快递市场，“行业整体的低价竞争并没有改观，一些加盟式快递企业或步入成本临界点，增量不增收不可持续，涨价是不得已而为之的被动选项，为留住客户，普遍又不敢轻易动价格。”
他认为，健康的快递市场应该以产品结构，分化不同的服务价格，既有满足大众的廉价服务产品，也有适合高端市场的高价产品，如果企业一味在低价战内耗，永远无法做成UPS、FedEx这样的快递强企。
市场则完全滑向另一个方向。
今年的快递价格战已延伸至个人散件了，中通、顺丰、菜鸟等快递企业试图以打折促销，提升散户寄件的踊跃性。
顺丰的动作尤为明显，连下重招。
6月，丰巢智能柜上线“送到柜”寄件服务，省内寄顺丰6元起，省外7元起；7月，顺丰又在官方平台启动优惠活动，包括寄件满赠福利和寄件津贴，用户可以购买3元立减券和全国寄件八五折优惠券，抵扣运费。
中通则针对会员用户推出加油八五折券、外卖红包等福利，菜鸟裹裹推出 “周六免费寄件日”活动，用户领取后，可支持优惠券面额范围内免费寄件。
中通管理层在电话会议上强调，下半年重点将放在扩大市场份额和扩大领先优势上，希望2020年左右实现25％市场份额的目标。
招商证券研报预计，下半年价格战仍将持续，行业正向寡头垄断格局迈进，龙头公司将进一步分化。
这是一场谁都不敢怯场的混战。