德邦物流年报：大件快递这门生意到底怎么样？

“大件快递”这个概念算是德邦快递独创。
自2018年改名之后，德邦快递一头扎进已成“红海”的快递市场，似乎是以一种“孤注一掷”的态度。行业中关于德邦快递与顺丰、“三通一达”等企业的对比的讨论不断，但是，德邦快递的“基因”毕竟与这几家企业不同，“大件快递”的行业属性也不同于传统小件快递。
大件快递与传统小件快递相比，究竟有何异同?德邦做快递到底是转型还是升级?
4月26日，德邦快递发布2020年度报告，数据显示，2020年全年德邦快递的营业收入为275.03亿元，同比上升6.10%，其中快递业务营业收入为166.62亿元，同比增长13.60%。
年度报告发布后，运联智库特别采访了德邦快递投关(IR，投资者关系部)，深入解析了德邦快递年度报告中数字背后的秘密。
大件快递与传统小件快递，是不是同一种生意?
大件快递与传统小件快递，到底是不是同一种生意?
在运联智库与德邦快递投关交流中，他提到，要回答这个问题必须要回过头去看，德邦快递当初为什么要做快递业务。
早在2011年，德邦就感受到头部客户的需求逐步发生了改变。受电商发展与企业内部的成本压力管控升级的影响，客户发货的包裹越来越小，同时发货频率增加，零担市场呈现碎片化的趋势。
为了满足客户变化中的需求，2013年德邦快递开始涉足快递领域，后续基于行业特点和竞争优势将产品差异化，并定位于3—60公斤段的大件快递，推出快递行业内第一款真正意义的大件快递产品——“大件快递3·60”。
客群不同，是德邦大件快递与传统小件快递的第一个差异点。其大件快递的货主，以中小型制造企业为主。据了解，德邦快递业务收入中，电商的贡献只占40%左右。也正是因为客户主要为中小型制造企业，所以德邦快递的季节性波动相比传统快递会更加明显。
场景化的定制需求，是德邦大件快递与传统小件快递的第二个差异点。中小型制造企业的行业属性是很强的，比如说家具家电，有送装、开箱验货等需求;汽配与精密仪器，核心诉求是时效和包装等。当然，行业间的差异在传统小件快递中也存在，但因为传统快递包裹小，标准化的操作将这种差异抹平了。
此外，针对分散在全国的专业市场，比如家具、水产品、生鲜水果等，通过包装的改造与时效的提升等场景化方案，为客户提供更具性价比的服务。
以水果市场为例。针对保鲜期短的樱桃等生鲜水果，德邦快递会为其开通绿色通道，利用空运最大程度地提高时效;而对于西瓜、哈密瓜等水果，虽然保鲜期没有樱桃那么短，但对包装的要求比较高，为此德邦快递专门开发了新的包装，减少这类水果的运输损失。像葡萄这样的易损水果，德邦快递在包装中增加了吸水材料，避免因一颗葡萄破损影响整体质量。新包装应用后，很多水果可以通过长途陆路运输，这样一来也为客户降低了运输成本。
正是因为比较明显的行业属性，大件快递的货主除了运输价格之外，还更看重场景化、定制化的服务，更看重性价比。
德邦快递将“有价值的收入增长”确立为核心方向，以高质量交付来驱动业务可持续、稳定增长。
据投关介绍，德邦快递每年的单价下滑远低于行业的平均水平，在保证单价比较稳定的情况下，2020年扣除一季度数据，后三季度快递营收同比增长为了21.16%，毛利率也得到稳步修复。这个结果也反向印证了，大件快递与传统小件快递的市场之间存在相当大的差异。
在大件快递新赛道德邦快递的表现如何?
德邦快递在2013年正式推出快递业务，但是真正发力是从2018年更名之后。快递业务也自此成为德邦快递收入增长的引擎。据德邦快递2020年度报告显示，2020年全年，快递业务实现营业收入166.62亿元，同比增长13.60%，占总收入比重已提升至60.58%。
除了业务收入的增长，德邦快递业务另一大看点是毛利率的提升。
据2020年度报告显示，2020年德邦快递实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元，同比增长74.39%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元，同比增长473.39%。
随着德邦大件快递业务量稳步增长带来的规模效益，以及精细化管理举措效果逐步显现，在去年一季度疫情影响较为严重的情况下，德邦全年快递业务毛利率水平修复明显，从2019年的6.71%提升至2020年的10.02%，同比增加3.31个百分点，并带动公司整体毛利率提升1.73个百分点，从9.93%提升至11.66%。
年度报告中提到，利润变化主要影响因素为：第一，德邦快递确立了有价值的收入增长方向，产品价格保持相对稳定，收入与业务量同步增长。
第二，随着业务总量不断增加，末端快递员收派效率、中转场人均操作货量及人均分拣件数快速提升，人工成本占收入比重同比下降0.64个百分点。
第三，愈发精细化的管理及更先进的技术应用，提升了车货匹配度与车辆装载率;货量的稳步增长及网络线路的持续优化，使得越来越多的线路货量足以支撑线路对发;在货量较为稳定的线路，德邦快递减少了外请车的使用，加大了成本更低的自有运力投入。2020年，德邦快递运输成本占收入比同比下降2.05个百分点。
当然，年度报告中也提到，德邦大件快递业务正处于成长期，收入和票数保持较快增长，但整体业务量相对同行仍然偏少，规模效益有较大提升空间，毛利率水平相对较低。未来随着快递业务量继续增加，规模效益逐渐发挥作用，快递业务毛利率或稳步提升，整体毛利率有望持续修复。
德邦快递投关还提到，业务流程的进一步优化，也对产品服务的稳定和成本的降低起到重要的促进作用。2020年全年，德邦零担破损率同比下降34.94%,快递破损率同比下降11.64%，货物破损率处于行业较低水平。
一手抓快递一手抓快运
大件快递与传统小件快递之间的差异，除了上文提到的客群与服务的差异，还在于大件快递因中转环节自动化程度较低、末端上门服务要求高等因素，规模效益要弱于传统小件快递业务。
尤其是对于目前的德邦快递来说，因为快递业务量整体偏低，中转及末端效能利用不饱和，规模优势仍有较大发挥空间。所以，德邦快递业务最重要的经营方向依然是提高业务量，增加市场份额，从而摊薄单个包裹成本。
德邦快递投关提到，德邦快递作为直营模式公司，业务定位于中高端市场，客户对服务的诉求较高，主要涉及“末端服务”和“时效”两方面。但快递业务上，过去公司更加关注的是末端服务，而客户高时效需求并没有充分得到满足。
此后德邦快递在一些专业市场做了尝试，末端利用现有网络，干线借助外部资源，投入较少的情况下，时效兑现率基本与行业标杆持平，能较好地满足客户高时效的需求。与此同时，这些特定市场的收入，也实现了较快的增长。据介绍，未来这一模式会逐步推广至全国，从而提升德邦大件快递产品整体的核心竞争力，实现大件快递业务的稳定和可持续增长。
转型之下，德邦快运业务的何去何从也一直是行业关注的焦点。快运业务是德邦快递的成熟业务，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务体验、精益管理模式和运营模式，收入及毛利率水平稳定。2020年，德邦快运业务实现营业收入100.48亿元，同比下滑6.50%，其收入下滑主要受疫情影响。
零担快运业务是德邦快递现阶段利润的主要来源。也正是因为如此，过去的两三年中，为了最大程度地保障利润，德邦快递在快运业务上的投入和资源配置是偏保守的。
而其在2020年度报告中明确提到，随着大件快递业务逐步成熟，德邦快递将根据市场竞争及客户需求变化，调整快运业务运作模式并加大资源投入，提高快运业务末端的运营能力，保持自身在公路快运领域的领先地位。
2019年末，公司推出全新升级的快运产品——“重包入户”，为60公斤以上的大件包裹寄递客户提供服务。相比传统零担复杂的报价方案，该产品采用清晰明了的首续重报价模式，包接包送，并提供大件上楼、拆包装、打木架等多种增值服务，在客户中取得了良好的反响。
除了产品升级，德邦快递还会加强快运的核心运营能力，未来会在核心节点城市建设重货分部，提高末端客户响应效率。
坚持直营模式给德邦快递带来较强的战略聚焦能力及组织调整能力，形成战略到执行的闭环，保障战略与经营目标的有效达成。运营营管理层面，公司可以从整体层面按照一定的标准对网点、转运场、运输线路进行统一布局，统一调动人力、财力、物力，保证网络搭建所需的资源支持，确保人、货、车有条不紊地高效运转。因此，德邦快运业务的下一步发展，还是很让人期待的。
德邦快递自1996年成立以来，其25年的历史也是不断转型和创新的历史。但同时，德邦快递也一直是很能“稳得住”的企业，注重内功的修炼，看中战略的长期性。开辟大件快递赛道，背后体现的就是德邦快递的“沉稳”和“决断”。
有一个私下的说法是，德邦快递内部很多人是把“大件快递”理解为零担的升级产品，他们还是会把自己称为“搞大件运输的”。所有的转型创新，都无外乎是为了满足客户的需求。