网络货运平台乱象丛生，多家被交通部约谈

对于网络货运平台卡友们是又爱又恨，一方面是这类平台整合了大量的用车信息，让更多货源出现在了大家面前，信息匹配率更高，在家就能轻松接单。另一方面是货运APP的盛行让运价越“杀”越狠，盈利空间明显被压缩，并且很多时候都是平台一方说了算，尤其是关乎大家利益时，卡友们也只能默默忍让。
最近，针对网络货运平台存在的一些不公平经营手段，交通部对此也是发出了整顿要求，必须保障货车司机合法权益。
交通部动真格 约谈货拉拉和满帮
4月30日上午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和深圳依时货拉拉科技有限公司(以下简称货拉拉公司)进行了约谈。从约谈内容可以看到，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，广大货车司机对此反映强烈。
约谈要求，对损害货车司机合法权益的经营行为坚决整改，合理制定经营规则。具体表现在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则调整前，要与货车司机做好沟通协商，对司机反映集中的问题要及时进行优化调整，要求两家平台企业要尽快研究制定整改方案，逐项落实，立行立改。
5月7日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，再次强调并指出了货运行业领域中所存在的行政执法不规范、从业环境较差、市场过度竞争、平台运营不规范等突出问题。
除了要求开展执法专项整治，提高交通运输行政执法规范化水平，能够快速确保和响应货车司机投诉举报等之外，还要求有序规范货运新业态经营行为，督促货运平台公司合理确定服务费、会员费等标准，严禁诱导货车司机低价竞争，确保派单公平公正。
当前一些货运平台主要是针对货主收费，不充值会员只能发布几条信息，当然在收取费用后也得到了更好的服务，而司机仍旧是没有多少话语权和议价空间。另外一些平台也会提出针对司机的充值方案，比如没充会员会限制接单次数。
平台之间的恶性竞争，最终受伤的还是货车司机，运费是一降再降，甚至某些收费标准已经远低于市场价格。在这样的大环境下，部分司机开始在私下要求货主额外加价，卡友们吐槽到这也是无奈之举。因此，针对这些不公平的低价竞争，交通运输部是动真格了。
烧钱”抢占用户 打破行业格局
在没有网络货运平台之前，单个货主接触到的货车信息有限，不能很快找到合适的车辆进行运输，而很多散户司机接触到的货源同样极为有限，很难快速完成配货。因此以前的卡友，基本上都是通过物流信息部来完成接单，曾经的传化信息大厅也是人满为患。
信息时代来的如此之快，谁也没想到网络货运平台的出现，一下就打破了行业格局。这类货运APP让市场上零散的货物和车辆得到了相应匹配、整合，同时让车货信息也更加对称，可以最快速完成配货。
对于司机来说，网络货运平台能够找到更多货源信息，不用再来回跑信息大厅，随时随地都能关注货物动向和接单，而如今的信息大厅也早已是空无一人。对于发布信息的货主来说，除了找车更加便捷之外，还能够看到透明的运价体系，不用担心被宰或者乱收费的情况出现。
但就像美团、滴滴等新型网络平台一样，无论是货拉拉还是满帮或者其他货运平台，这些企业的性质没变，终归是要赚钱。前期的各种抵用优惠券、补贴油费等政策，无非就是“烧钱”抢占用户。在他们眼里，平台每增加一个司机、每注册一个货主，都极其重要，因为只有足够多的货车司机和货源订单，才是平台长期生存下去的关键。
内卷化竞争 不断压低运费
大浪淘沙，目前市面上只剩下多家主流货运APP公司，他们近乎垄断了市面上大部分货源和车源。但即便如此，这几家平台谁也没有把握说能够占据到龙头老大位置，相互之间还处在不断比拼的阶段。
从某种意义上说，掌握了丰富的货源就能有源源不断的货车司机来拉货，各大货运平台显然也认识到这一点，用更低的运价来吸引货主发布信息，接着便上演了各种限制运价、调整收费标准等恶性竞争的一幕，市场过度竞争、平台运营不规范等突出问题开始逐步增多。
目前货运行业并没有明确的定价政策，都是通过双方共识来达成，这也导致行业内低价竞争越来越多。尤其是在透明化的网络平台当中，大量货车司机入驻平台，彼此之间不断压价，价低者更占优势。这样简单粗暴的方式可以说进一步加剧了运输行业的“内卷”，而平台、货主则坐收渔翁之利。
中介大举迁移网络平台 套路仍层出不穷
网络化后，以前开着实体店的信息部、中介也都加入到了货运平台当中，而且数量还不少。你以为中间没人赚差价，实际上可能比以前还变本加厉了，更可怕的是骗取定金、不讲诚信的也越来越多，货源信息与真实严重不符，平台审核不严，各种套路层出不穷，司机在接单的同时，还要多留个心眼来进行辨别。
在很多卡友看来，如今的网络货运似乎早已成为了资本垄断市场的工具，价格战打的货车司机体无完肤，完全不顾大家如何生存。但这又如何，当下没有更好的方法去改变游戏规则，只能默默接受，毕竟一切都是为了生活!
想靠平台赚大钱? 卡友：醒醒吧!
网络货运平台的出现，让更多年轻人涌入到了行业内。记得有位卡友曾经说过，“如今年轻人拿着C1本，买个轻卡就能跑运输，货源全从网上找，也太简单了。”但事实是这样吗?
另一位卡友用亲身经历告诉了我们并非如此，仅仅三个月时间，就让他卖掉了新买的轻卡。据了解，这位卡友并没有固定货源，全是以网络接单为主，虽然有不少单可接，但想要匹配到价格合适、路线较好、装卸货方便的优质货源，却并不是那么称心如意。
平台压价、各种条款限制，结果每单算下来，到手里的钱并没有多少。而且每天找货所带来的焦躁情绪，也要比固定货源所承担的压力更大，想要通过网上找货快速回本，几乎是不可能的事。由于利润更低，整个回本周期也将被大大延长。
对于老一辈卡友来说，固定货源才是跑运输的重要保障，简而言之相当于有了固定收入。而网络货运平台则是锦上添花，可以利用空闲时候跑，两者相结合才能获得更高收益。● 编后语如今网上一搜索，就能够发现网络货运平台的各种负面新闻，强制车辆贴广告、违规装货改装等，都反应了平台在经营当中的一些弊端。而卡友们更是对这些平台没什么好印象，“压价”、“不公平”、“克扣”等字眼似乎成为了货车司机给他们的标签。身处在行业风口上，网络货运平台不仅要保护好货主的利益，还要兼顾到货车司机这一大群体。此次交通部对其进行约谈，也足以看出对货车司机和运输行业的重视。我们也希望这些网络货运平台不忘初心，帮助车主和货主更好完成车货匹配，通过提升服务质量、优化价格，营造出一个公平竞争的市场环境。