一只飞速奔跑的兔子，搅浑了快递江湖水，用时仅一年。
它的A面，是资本的宠儿。弹药源源不断，高瓴、红杉、博裕资本纷纷下注，令这家成立仅一年多的快递公司估值达到78亿美元，反超韵达圆通申通等多个“元老”。
资本助推之下，它用疯狂的“价格战”策略，虎口夺食。中通快递董事长赖梅松2021年3月在电话会上表示：“2020年四季度极兔的占比迅速提升，整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。”
它的B面，是加盟商又爱又恨的对象。有的人携几百万入组被拒之门外，有的人已血亏关店，倒在极兔冲击发展的路上，而还有的人，光转让代理资格，已经入袋上千万。
他们说，这是典型的“用互联网思维做快递”。换言之，加盟商要有亏钱持续投入的觉悟，赚钱还早。现在，极兔已经突破3000万的日单量，可是，加盟极兔，你后悔了吗？
伯虎财经试图解开极兔奔跑背后的秘密。
有的OV系代理商已经赚千万离场了
外界盛传极兔的崛起离不开拼多多的订单扶持，理由是极兔创始人李杰与拼多多黄峥同属步步高段永平门徒，李杰甚至让企业员工背诵段永平语录。也有线索表明，段永平是拼多多和极兔的早期投资人。
明面上，拼多多已经数次发表澄清声明：我和极兔没关系。
当然，这很难让人信服，怎么解释极兔90%以上的订单都来自拼多多呢？
没有直接投资占股，不代表没有“打招呼”。退一万步，有这么一个快递兄弟，拼多多和淘宝干架也算是补足了短板。
快递要做大，订单、资金，是关键。订单有拼多多暗度陈仓，极兔的资本从哪来就是个很值得深挖的问题。
李杰曾在OPPO工作，担任OPPO苏皖地区总经理期间，常常问鼎区域冠军。2013年他自主请缨前往海外市场，将OPPO在印尼的市场份额提升了20%，并且通过市场调研提了价，仗打得不错。
而后来在印尼创办“J&T Expresses”，也是借着OPPO手机经销网络起网，快速占领了东南亚快递市场。
一开始，有人就说，极兔不容小觑。它不是像别的新玩家一样从零起步，无论经验、资源、还是资本。
只一年多时间，极兔就穿越了日均2000万单的“盈利生死线”，惊掉了很多人的下巴，也重挫了包括顺丰在内一众快递公司的股价。
众人都在猜测极兔与拼多多的干系，但这只是冰山上面一角，更大的托底者位于水下。极兔之所以“重资产”全国起网，近百亿的资金主要还是来自OPPO总部、厂商与一级代理商的直接投资。
发达省市如北京、金华、广州、深圳、杭州等地由总部100%投资直营。其他重要省市，皆由总部与一级代理商共同出资，分别占股51%和49%。
而部分网点，则直接从步步高系的OPPO、VIVO门店转化而来。
早期，极兔在重点地区采取直营战略，且由原OPPO、VIVO系团队负责统筹，也正因“近水楼台先得月”，OV系老人优先划走了产量最肥的地盘，其它加盟商只能拿到小产量区。
后来，李杰招商宣讲时提出，有些OPPO加盟商拿走一个地市级，自营网点太多了，这不是好事，肯定需要拆分，都要想办法加盟出去，越早越好。
于是，有些高产量区的OV系加盟商拿下代理权，又直接以1000万的价格转让出去，赚了快钱离场。
也正是这样，后来的加盟商直接成了“接盘侠”。
有的代理商被“自然淘汰”了
一位与李杰打过数次交道的加盟商说，李杰很能喝，白酒一斤起步。
他还听过李杰的酒后真言：加盟商先准备好亏两年。
都知道极兔快速抢占市场的利器是“价格战”，但实质上为价格战买单的是加盟商。
阿甘本来是做物流生意的，他于2019年12月加盟了极兔，在广东河源下设一个县级网点。
选择极兔，阿甘原以为这是个新平台，对于加盟商或多或少会有一些扶持。但事实并非如此。
从2019年12月参加培训，到2020年3月，极兔正式起网，阿甘承包的快递点才开始有货。按照派件每单1.2元，起初他还能有点收益。可是没多久派件价格被压缩，甚至还会被罚款。
派件可够覆盖成本，发件才是主要利润点。哪怕一单只赚几毛钱，量大的话，利润也还是可观的。可是不巧，选点问题，阿甘所在区域总是无货可发。
收入没起来，但成本又避不开。极兔的加盟费因区域而不同，部分县级代理的加盟费2万元，押金1万元；在有的地区，一个网点的承包费用需要31000元，这其中包括1万元加盟费、1万元押金，5000元的装修押金和6000元的系统使用年费。
除此之外，每个快递员得配一辆电动三轮车，约为2650元，每月租电瓶的费用为150元，再加上加盟费、场地费、库房、办公设备、人员工资等，各种费用算下来，压力不小。
坚持了10个月之后，阿甘的快递点依然是派件多、发货少，加上快递员也不好招，亏了几十万，他不再坚持了，决定关店。
对阿甘这样的加盟商，极兔的态度其实是“自然选择，适者生存”。强者愈强，弱者只能自灭。对一些经营不善的网点，极兔会启动强制退出机制、收回代理权。
今年3月23日，湖北省十堰市一极兔网点的员工们拉起横幅，横幅上赫然写着“极兔速递卸磨杀驴，还我血汗钱”。
继续收割？
和阿甘不一样，陈贵对前期亏损是有预期的。
因为此前已经有加盟其它家快递的经验，陈贵很会精打细算。比如电动车的钱从快递员的工资里面扣，每个月扣一百多，扣完全款，电动车归快递员所有，快递员却还要每个月花70块向他租电瓶。
令陈贵头疼的是平台考核KPI。每个月派单3000单，揽收要1500单，完不成就会被扣钱。
“如何才能不亏损？”在某省招商现场会上，有人问省级代理。
“这是不可能的。”对方回答。
一级代理反正资本雄厚，亏得起，二级小加盟网点肯定是没有长亏的本钱的。
伯虎财经算了一笔账，极兔成立至今，已经至少投入200亿的资金。建场地、投车线、挖人组团队、价格战抢市场，都需要从零开始烧钱。
200亿能烧出一个快递新霸主吗？
一边是拼多多订单支持，一边是投资机构资金输入，还有二级加盟商身上薅到的羊毛，极兔似乎大有攻城略地的气势。
意识到这条鲶鱼的威胁，通达系，乃至顺丰旗下丰网都全面开始围堵，比如禁止蹭网，价格战同步对抗，联合给拼多多施压等等——严防死守中，极兔的增长难免将受到抑制。
李杰曾放豪言，2021年双十一，极兔日单量将闯过3500万大关。
有人分析说通达系的老幺百世可能要被吃掉了，但伯虎财经观察，极兔的野心可不止是前三，它这瞄准的妥妥是快递一哥中通的体量。
用3年时间，就干掉耕耘十多年的快递龙头？如果实现，那可真是缔造神话了。
只不过，现阶段抢速度的极兔，还完全无暇顾及它的口碑与体验，用户投诉不止，甚至跟商家点名如果发极兔就不买了。
一只没有好口碑的兔子，能跑多远呢？
参考消息：
1.腾讯新闻《潜望》：极兔快跑：段永平扶持的这家快递，如何成为三通一达最大对手？
2.Tech星球：价格战七伤拳，10个月亏200亿，极兔颠覆顺丰通达系行业格局？