速尔快递这家快递公司还是没等到“救命钱”

B2B市场深耕15年，速尔快递还是走上了破产重组的道路。这家快递企业曾一度计划融资，最终却依然没能跟上时代的步伐。大物流市场上，谁可以分得一杯羹?
“重组·重塑·重生”
“速尔快递运营多年，具有良好的快递运营网络、品牌知名度及市场认可度。在法院及相关方支持下，重组意味着速尔快递最困难时刻已经过去，将实现速尔快递重生。希望各合作单位及广大速尔客户继续支持速尔快递，再创昔日辉煌!”
5月18日，速尔快递发布官方声明宣告破产重组，并强调，经管理人初步调查，速尔快递仍具备较高的重整价值，应立足于通过破产程序使速尔快递摆脱困境。进入破产程序将有助于公司摆脱历史负担，聚焦精力于主营业务的持续和发展。
官网资料显示，速尔快递有限公司2006年诞生于广东深圳，是友和道通集团旗下物流全产业链布局的核心子公司之一，也是国内首家凭借“企业件+零担快递”的市场定位取得领先地位的快递企业。速尔快递始终坚持服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，以“3-100KG”为核心重量段，坚持走差异化竞争路线。公司在全国拥有超过100个直营转运中心，数千个服务网点，已覆盖国内30多个省级行政区，2000多个县市的运营网络，拥有超过80000余人的专业服务团队，业务量年复合增长率超过35%，综合实力位居全国快递企业前列。
曾经的速尔快递也是风光无限：曾先后获得“中国现代服务行业十大公信力企业”“中国民营快递十强企业”“中国快递行业最具加盟价值品牌”“2017-2018中国快运50强”等诸多殊荣，奠定了国内大型民营快递企业的品牌地位。发展十余年,速尔快递已形成了完善、强大的平台延展及后台保障体系，科学合理的路由规划设计，内部规范的快件操作体系，24小时运行的“千里眼”监控平台，及投资数千万、自主研发的“雅典娜”信息管理系统等，实现了对快件转运全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度，可随时响应客户需求，全心全力为客户提供快速、专业、精准的门到门快递服务。
然而，这家原本成绩优异的民营快递公司，并未似通达系快递一般赶上2016年的“扎堆上市”潮，2018年后，其发展更似乎陷入停滞，这一点从从速尔快递的官网便可看出端倪：其“公司发展”页面只更新到2018年，2019年至今没有留下任何痕迹。
夭折的上市计划
其实，速尔快递也曾为上市做出过努力。据每日经济新闻整理，速尔快递自2014年底即开始正式接触资本市场，2015开始接受上市辅导，并计划于2018年主板上市。
2016年，时值通达系的民营快递扎堆上演上市潮，速尔快递也不甘落后，在其成立10周年庆典暨融资发布会上宣布，业已获得招商资本、前海资产、九鼎投资等5家机构联合投资入股，同时获得交通银行等7家金融机构逾150亿元的授信。这些款项在日后被用于开拓路线、改扩建处理场地与仓库，以及升级智慧物流平台。截至彼时，速尔快递的业务量日均逾6000吨。
可惜的是，大家翘首等待的上市计划并没有在2018年落地。而紧随其后的，是与速尔快递相关的各类负面舆情频现。
2011年， 友和道通全资持有“速尔公司”100%股权，速尔全国建设基础设施实现大跨越。友和道通集团诞生于1998年，总部设在深圳，是一家提供综合性物流解决方案和一站式物流服务的民营企业，旗下拥有友和道通航空有限公司、速尔快递有限公司、全一快递有限公司等多家专业子公司及百余家分公司，构建了涵盖航空货运、快递物流、物流园、商贸四大业务板块。
而在2019年，万联网记者接到相关人士爆料称，友和道通多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，11月更是有部分员工突遭非法遣散。为此，已有多名员工申请劳动仲裁，更有已庭上达成和解的员工在约定日期公司仍未如期支付工资，只能申请法院强制执行。
连带的，友和道通旗下创立19年、拥有1.2万名员工的全一快递业务也在当年停摆。全一快递广州分公司发布公告称，将在2019年10月31日全面停止快递服务，这是2019年继国通、如风达之后，又一家快递公司倒下。
这场风波似乎也波及到了友和道通的另一大快递业务子公司速尔快递。2019年11月13日，速尔发出声明称，作为处于发展中的民营企业，集团所属“全一快递”由于经营战略调整，出现了传统快递业务大面积停摆和人员不稳定等情况，同时对速尔快递部分地区的正常操作产生了连带影响。
天眼查工商资料显示，去年至今，公司被法院列为被执行人所涉及的执行标的达12亿元，速尔快递法定代表人、友和道通集团创始人张煊楠也被法院列为失信被执行人、并被限制高消费。
行业：短期缓和，长期分化
快递物流行业的高速发展无疑也催生了行业集中度的不断提升。伴随着一批二三线物流快递企业相继倒下的，是顺丰、京东以及通达系的快速成长，中小型物流企业与龙头企业相比在市场份额、成本管控等方面都相形见绌，生存空间也被遭到挤占。
今年4月22日，浙江省政府审议通过《浙江省快递业促进条例(草案)》，首次在政策上明确提出涉及行业价格与竞争的相关规定。中泰证券认为，《条例》限制快递最低价格，并非为了抑制行业竞争，核心关切是保障快递员的相关权益。《条例》的其他几条规定意图都是在促进行业充分竞争，限制电商企业以及第三方企业对行业公平竞争的干涉，这将为行业长期分化肃清障碍。尽管《条例》尚未提及具体实施细则，但在快递传统淡季、价格竞争最为激烈的二季度，行业竞争幅度已弱于此前预期，行业或迎来阶段性温和时期;中长期视角下，即使行政力量对行业价格进行干预，行业在供大于求的特征下，依然将从服务质量等方面的竞争拉开份额差异，行业价值仍将持续分化。
日前，国家邮政局公布了快递行业最新数据。2021年4月，全国快递服务企业业务量完成85亿件，同比增长31%;业务收入完成824亿元，同比增长14.3%。
安信证券指出，2020年疫情带来的低基数效应逐渐消退，行业件量回归稳健增长趋势，上游电商需求总体仍较旺。总体来看，电商快递仍处在格局出清的前夜，网络稳定、精细化管理能力强的头部公司将最终胜出。
国信证券表示，从行业增长角度来看，电商继续向低线城市和农村渗透，根据国家邮政局数据，我们可以看到目前三四五线城市的快递业务量增速明显高于一线和新一线城市;同时，线上销售模式不断创新，不断拓宽消费人群以及消费品类;此外，疫情也进一步加强了大众线上消费习惯。综合而言，中短期内我国快递行业整体需求仍然将维持较景气的增长态势，预计2021年行业业务量规模有望超过1000亿件，增速有望超过20%。
从竞争格局变化角度来看，估计二线快递已经基本被淘汰出清，2021年中低端快递市场的龙头企业之间价格战如何演绎具有较大不确定性。2020年快递龙头企业的利润承压，但是领先者的规模和市占率继续和落后者加速拉开差距，竞争格局有望在未来1-2年发生大变革。