中国邮政ems:车难跑 货难拉 运价低迷根本原因是哪般

在当下众多卡友聊天中得知，“运费”、“货源”一直是经常出现的词语，从年后到如今，不仅仅由于排放法规升级和原材料上涨导致的购、养车成本无形增加;车多货少运费低的市场环境似乎已经成常态：货源也不那么好找，即便能找到一车货运费也不是很可观。有的卡友一个月也装不了几车货，有时赚到的钱还不够开销。
那么目前的货运现状究竟是什么样子的呢?近日，小编在走访西安地区市场时，许多等待装货的卡友都向小编说，现在的市场，根本没法拉货。有的卡友甚至在停车场等了三、四天都没有遇到合适的货物，如今的货运现状，到底是什么原因造成的呢，我们一起来看看这几位卡友怎么说。
运费低现状 卡友认为多种原因造就李师傅：东风天龙440马力 LNG牵引车
运输场景：西安至兰州干线(百货)
司机观点：目前货运准入门槛太低，一两万就可以买一辆车跑运输。
常年跑西安至兰州干线的马师傅介绍，从春节之后开始，运费一直呈现下降趋势，到现在相比去年同期，运费少了三分之一，除了运费低之外，货运量偏少也是让马师傅头疼的原因。
马师傅认为，造成目前运费低迷的现在可能最大的原因就是目前货运准入门槛太低，司机和车辆越来越多，“狼多肉少”的局面越来越严重。
“现在来说，开车都是比较好学好开的，不像之前还得跟着师傅学个一年两年，如今一两万考个驾照，首付一两万再买一辆车就可以出去跑运输，其实这一行哪有那么容易，里面的门道有很多。现如今只能等着有些其他的司机想不干不想干了转行，可能市场会好转一些。”
马师傅：陕汽德龙新M3000 440马力牵引车
运输场景：西北地区至江浙沪地区零担散杂运输。
司机观点：平台是好东西，信息费不是很合理。
常师傅运营的路线一般是从西北地区至江浙沪地区的零担散杂运输，常师傅说：“从最早的信息部到如今的网络平台，实话说对于我们司机确实方便了许多，平台真的是个好东西，假如说我在这个地方卸完货，打比方这是b村卸完货，我车就地一停，手机直接在平台找下一趟的货，不用再想着去物流园信息部之类的地方找货，停车费我也省了不少。”
常师傅认为现如今的货运平台的出现，打破了货运行业的传统格局。货运APP的横空出世让市场上的货物、车辆能够以最快速度完成信息互通，也使得车货信息更加的对称，极大程度上解决了货车司机的找货难题。
常师傅认为，现如今某些货运平台的交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则存在着许多不合理的情况。“尤其是信息费!我也理解这些大平台他们需要日常运营和盈利，但是平台不仅是服务于货主的，也是服务于司机的，我本来今天看了好几个单子，运费只有六七千，信息费要收300-500块，这有点太不合理了。”
魏师傅：东风天龙345马力 9.6米载货车
运输场景：西北地区至西藏百货运输。
司机观点：拉不完的新疆，填不满的西藏。传统高运费地区都不好跑，何况其他地方。
常年往返于藏区的魏师傅向小编分享到：“常年往返新疆西藏的卡友都知道一句话:拉不完的新疆，填不满的西藏，实话说现在进藏的货物运费情况真的不如之前了，而且回程基本都是放空回来，里外里算一下收入，能够剩余一两千已经算是很好的情况了。”
魏师傅也向小编分享了从广东到西藏林芝地区的运单详情，平台运单详情显示：货物为6-7吨茶苗，预估运输里程为3568公里，车辆需求是4.2米高栏，运费12500元一趟，但还需收取500元订金。
魏师傅说：“这起码得跑四天左右，单趟的预估过路费在1300元左右，油费按照1500元算，这基本上3000块钱成本了，空车基本上回到西宁才能拉上货，再算上人员，日常开销，能剩多少钱?”
李师傅：陕汽德龙L3000 6.8米载货车
运输场景：江浙沪地区倒短、瓜果蔬菜绿通
司机观点：每个人都有压力，但恶性竞争不可取。
“许多新入行的卡友，抱着薄利多拉的心态，殊不知这样影响了其他卡友的正常运营，使得本来就不好的货运行情更加雪上加霜。”
唐师傅说：“之前那位师傅说的对，现在准入门槛低了，而且大家都是贷款买车，没办法啊，都得还贷款吧。”许多卡友面对车辆长时间接不到货而“心慌”，只能牺牲部分利润来跑车，“虽然这样做我也能理解，毕竟每个月还要面对上千上万的贷款，但是这样只会助力恶性循环，每个人都有压力，但是恶性竞争不可取”。”
常师傅：解放JH6 460马力 LNG 6X4牵引车
运输场景：广州至兰州、新疆百货运输。
司机观点：西北地区本来货量较少，区域也会对运费造成影响。
常师傅说：“一般来说，江浙沪、广东地区的货源都比较充足些，毕竟是华东华南的第三产业十分充裕，对于西北市场来说，本来货物就会偏少一些，大部分都是蔬菜瓜果类的运输，或者去新疆拉棉花等农作物，这个东西的季节性太强了。”
常师傅分析，如今的货运现状就是供大于求，而且现如今购买国六车辆或者LNG车辆都会面临着修理费偏高的问题。常师傅说：“其实这个原因还蛮复杂的，而且也得从货运市场大环境来看，国内虽然疫情好转但是国外现如今还是处于一个疫情爆发的状态，许多货物出不去也进不来，货运行业就如同波峰和波谷不断地变化，现如今触底了未来或许还会反弹。”