货运行业顽疾应如何解决？国际货运代理

在交通运输部开通了“司机有话说”栏目之后，卡友们纷纷于交通部留言区反映了自己遭遇的各种问题，并提出了相关建议。
建议取消继续教育其中，卡友们呼声最高的就是取消从业资格证的继续教育。有卡友表示：既然已经取消从业资格证考试了，那么继续教育是否也可以跟着取消呢?
根据地方政策、收费标准，从业资格证的继续教育费用普遍在100-300元不等，两年一次的继续教育给卡友们造成了一笔不小的经济负担。“一次花300元，这样下来6年换证就要花900元。积少成多，这以后得花好多冤枉钱。”卡友如是说。
卡友表示，继续教育不仅费用一年比一年高，也十分耽搁司机进行正常工作。其中《道路运输从业人员管理规定》明确表示：道路运输驾驶员2年为一周期、接受继续教育时间累积不少于24小时。对货车司机来说，继续教育是”花钱买罪受“，因此卡友们都十分迫切的需要取消继续教育制度。
建议继续施行空载、满载差异化收费自高速公路施行“按轴收费”以来，卡友们明显的感觉到过路费越来越高了。有卡友表示，“在货车空载和满载的状态下，收取同样的过路费，这本来对空载的司机就不合理。”
面对这一状况，有卡友提出建议：建议在面对货车空载、满载这两种不同情况时，施行差异化收费，对空载车辆给予更多的通行优惠，确保收费的公平合理。
“虽然按轴收费的初衷是减少货车空载率，但是并不是每一位司机都能在返程的时候找到货源。因此满载和空载收取一样费用的时候，对那些空载的司机来说是十分不友好的。”卡友一针见血的说道。
建议成立驾驶员工会在货车司机群体中，十个有九个都曾遭受过不公平待遇。在卡友们遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事件的时候，往往都是一个人承受。因此卡友们也需要一个能够站出来为货车司机说话的“出头人”，能够最大限度的保障货车司机的安全、尊严与体面。
因此，有卡友建议：成立驾驶员工会。对内，健全驾驶员招聘制度、对驾驶员进行培训规范行车习惯、制定评分标准、维护司机利益;对外，帮助货车司机争取更多的群益，提升驾驶员的社会保障服务、在一定程度上处理、解决司机和货主之间的纠纷，保护货车司机的切身利益。
建议有关部门开发“官方货运平台”网络货运平台积弊已久，导致大部分货车司机对网络货运平台已经逐渐的失去了信心。因此有卡友建议：希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台，规范定价、抽成、会费等，能够让货车司机公平竞争。
“网络货运平台恶意压价也不是一天两天了，他们早就尝到了压榨司机的甜头，想让彻底改正利好司机是不可能的。现在唯一的出路就是政府建一个网络货运平台，盈利不盈利的都可以，但一定要为司机着想。”卡友如是说。
建议解决货车禁行问题就目前而言，货车限行已经成了城市的常态，货车司机经常面临“进得去、出不来”的困扰，因此卡友们对于禁行措施也常常感到“有苦难言”。
“虽然现在很多地方已经慢慢取消货车24小时禁行了，但是这对货车司机来说还远远不够。我们理解货车禁行措施的初衷，但是我们并不认可货车全天候禁行。”卡友表示，“货车通行时间卡的太死，对货车司机来说，是十分可怕的。一旦超时就意味着闯了禁行，要被扣分罚款，这对货车司机来说是十分不公平的。”
有卡友建议：需严重关切货车进城问题，在司机来不及出城时，给予一定的政策支持，帮助货车司机进城能够“进得去，出的来”。
建议增长疲劳驾驶认定时间“4个小时必须休息20分钟的政策有些武断了，高速公路上停车区相距的比较远，甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时，司机在高速公路上继续开车不行，停在高速上等20分钟更不行。这样的情况下，该让司机如何选择?如何自处?”卡友十分无奈的说道。
卡友表示，在得不到有效休息的时候，即使在行车过程中休息20分钟，也根本起不到缓解疲劳的作用。因此，卡友建议：每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上，加上加油，检修，吃饭，洗簌，应该在两个小时之内。也就是说一天累计开车时间不能大于14小时，单次连续驾车时间应不大于5个或6个小时为宜。
确保货车司机能够在得到充分休息的同时，在行车过程中进行适当的休息。而不是为了休息去休息，白白耽搁了送货的时间。