苏宁物流与顺丰大PK，各自短板曝光

　　随着国内电子商务的快速发展，民营物流的闸门被猛然敲开，巨大的红利喷涌而出。在这波红利中，顺丰成为其中最突出的的代表，以至于顺丰上市之初，顺丰老板王卫豪掷十余亿红包。他们之外，还有一批为了自身零售业务提升效率而建设最后成为巨头的民营物流，其中成立于1996年的苏宁物流便是典型代表。

　　这两种环境背景、两种场景背景之下诞生的物流模式成为如今中国民营物流规模化的两大阵营，并且这两大阵营都有着明显的竞争力、扩张性与成长性。

　　顺丰与苏宁这两个代表，在物流行业变革的当下，会将各自的阵营带向哪个方向，成为物流行业、乃至整个零售行业未来的最终走向？那么以这两家为例，他们各自演绎了一个什么样的物流形态呢？

　　前不久，顺丰与菜鸟事件在业内引起巨大的震动，也正是顺丰物流在零售产业的重要性逐渐增强的体现，从规模来看，顺丰目前区域运转中心有69个，仓储物流面积302万平方米，快递点数量13000个，公司目前覆盖全国 331个地级市、2620个县区级城市。

　　与四通一达加盟模式不同的是，顺丰采用直营模式，主要面向中高端市场，竞争相对较小，有利于提高服务品质和公司口碑。目前通达系平均每单毛利已降至1元以下，而顺丰依然能维持在4元以上，这是顺丰的优势所在。同时，为避免对阿里等电商平台的过度依赖，顺丰近年来从多维度扩张多元化业务，试图建立自身话语权，为该阵营的民营物流指出了新的方向。

　　顺丰的直营模式，也意味着顺丰控制了全部快递网络，包括干支线运输、中转场和配送网点，收派件取得的收入、发生的成本，人员福利、购置设备支出等都纳入顺丰控股统一结算。也正是这种极强的把控能力，保证了顺丰的口碑与时效性。

　　在过去几年，顺丰先后在湖北鄂州建立起直通全国各地的航空物流核心枢纽，意图打造中国版的“孟菲斯”，同时也在加速布局包括跨境电商、重货物流、城际配送、冷链物流这四大处于高速增长及快速整合期的物流行业。

　　在智能物流的布局方面，顺丰控股自主研发了完整的运营管理体系（订单管理系统、分拣支持系统、时效管理系统、指挥调度系统等），自2016年便开始建立以大数据驱动的仓库选址、商家销量预测、库存分仓策略和智能调拨方案。在智能硬件设备开发上，手持终端、自动分拣设备、智能分拣柜等硬件设备的投入使用，大大减少手工操作，提升效率。目前正结合人工智能、物联网等技术，积极探索和研发智能硬件，进一步提升各环节的运作效率，降低运营成本。

　　但顺丰有一个短板就是仓储，所有的终端厂以及仓库都不具有很强的仓储能力，所有的货品采取的方式都是快进快出。顺丰有一个非常重要的指标就是存货指标，如果存货超出限定标准，会引起整个快递链条的断裂，这就是顺丰一直强调时效的原因。

　　成立与1996年的苏宁物流有着更加强的零售场景属性。在规模上，苏宁在2017年收购天天快递，并完成股权交割。受其影响，目前苏宁的区域运转中心已经从原来的32个增加至93，仓储物流面积达到630万平方米，快递点数量16267个。同时线上线下两大零售平台也是苏宁物流的优势所在。

　　也正是与零售场景的融合，苏宁长期以来一直坚持自建物流体系的配送模式，同时成为供应链的重要组成部分，物流的决策被纳入营销战略进行综合管理，形成协调的竞争战略，通过先进的物流信息系统、机械化作业平台和有效整合的物流网络，提供服务产品和物流解决方案。

　　苏宁在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点、全国三级物流网路体系，依托WMS、TMS先进的信息系统，实现了长途配送、短途配送与零售配送到户的一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力80多万件。

　　依托于苏宁智慧零售的整体概念，苏宁的智慧零售业开始加速落地，苏宁零售仓储体系采用“业务+仓储+技术”三位一体化的管控模式，具体表现为围绕零售场景的多元化，构建符合电商、零售商、品牌商等多类型业务需求的DC、RDC、FC、微仓、门店仓等多种仓储形式。

　　在大数据管理平台作业下，苏宁全国仓储网络事实上变成了一个即时共享的云存储系统，配合精准的供应链计划，苏宁物流可在全国的各级仓库间实现智能分仓、就近备货和预测式调拨，同时，通过智能化作业，精准分析订单、库位、路径、区域，从而保证商品在全国范围内的高效流通。

　　2016年苏宁自主研发的WCS系统指南针和大数据监控平台“天眼”上线运营，前者标志着苏宁物流研发有软件平台向软硬件结合到硬件智能化的迈进。同时，苏宁云仓的上线，也实现了物流行业的再次升级，帮助物流行业在仓储拣选环节实现了效率的大幅提升。

　　苏宁货到人技术除了行业普遍采用的高速分拣、传输线，最具创新的应该是SCS旋转库系统和仓库机器人系统。SCS系统可以实现按订单全自动拣货，除最后从料箱取货外无需人工操作，使得苏宁物流的拣货速度再提高7倍。苏宁快递可以将从拣配任务下发到装车发货的时间缩短到平均40分钟……除了南京苏宁云仓，苏宁的超级云仓网也正在建设中，12个云仓构筑成一个高度智能的仓储网，为全链路的供应链服务提供智能设施支持。

　　目前除了服务苏宁易购，基于仓储网络的优势，外部服务客户达到2000多家。通过智能化仓储的升级和打造，苏宁物流有望成为中国商业领先的智能物流服务提供商。

　　苏宁的短板在于无法收散件快递，像传统的物流送仓需要预约、清点等，耗时较长，少了一个快递核心环节就是分拣。另一方面，在物流社会化业务和物流“最后一公里”的配送能力上还有所欠缺，但这一短板在收购天天快递后得到补足。

　　事实上，不管是顺丰还是苏宁，对于物流体系不同的改造方式，最终都走向一个目标，就是提升运营效率降低成本。在各自扩张之路上，各方布局、各个环节都在开始重叠，快递物流的界限已经越来越模糊。未来物流发展会往何处去？是苏宁物流的自营模式》还是顺丰的直营模式？或是多种模式并行交错发展？这些问题的答案需要整个行业用时间和实践去回答，而唯一能确定的是物流行业正在面临着新一轮的重构。