全国“两会”结束后，而“快递进村”成为会后舆论热词。政府工作报告着重指出“健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费”。自去年报告提出“支持快递进农村”以来，第二次强调“快递进农村”。国家对“快递进村”的重视，正在加码。
2020年直播电商带货农产品电商，也让农村市场成为快递巨头们的新增长极，而作为通达系领头羊的中通快递更是先声夺人！
号角：“乡村振兴”提振快递
2月21日，2021年中央一号文件发布。文件提出要全面促进农村消费。加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接。
《人民日报》3月3日报道，2020年我国农村地区收投快件超过300亿件，直投到村比例超过50%。去年，全国邮政快递业达833.6亿件，农村地区业务量比重达36%，而2019年，这一占比只有24%左右。可以说，农村市场正成为快递业新的“增长极”。
着眼于提升农村居民消费品质，破解农产品销售渠道不畅的难题，中通快递依托自身运输网络优势，加速业务“下沉”，推进“快递进村”，实现产销对接、农商互联，打通农产品进城、工业品下乡双向流通渠道，双向激活农村市场，助力乡村振兴。
据悉，仅快递业本身，2020年在农村地区新增的就业岗位就有15万个。中通去年在全国招聘超过5万名一线员工，其中大部分都来自农村。并且，中通快递也积极响应国家邮政局快递下乡进村的工作部署，是延伸服务至乡村较早的快递企业。目前中通拥有快递服务网点逾 3 万个，网络通达全国 98% 以上的区县，乡镇覆盖率超过92%。
行动：快递正在农村市场造福
中央一号文件指出，要构建现代乡村产业体系，依托乡村特色优势资源，打造农业全产业链，把产业链主体留在县城，让农民更多的分享产业增值的收益。
2019年3月7日，国家邮政局召开2019年扶贫工作领导小组会议。会议要求，要继续推进模式创新、平台创新、项目创新，继续推广“邮政、快递+农村电商+合作社+农户”脱贫模式，拓展销售渠道，紧抓农特产品，打造示范项目。
中通快递充分发挥自己的优势，在快递扶贫、产业扶贫、就业扶贫等方面均深刻践行国家的产业扶贫政策，尤其是给予了“贫困人口最多、贫困程度最深、脱贫攻坚任务最重的”贫困地区之一的贵州省毕节市全方位的帮扶，一个个发展亮点竞相迸发。
2019年，为了鼓励更多的人就业，带动更多人致富，中通快递在毕节市区设立22个直营网点，让业务员自主经营。毕节中通人均工资4000-5000元，其中20%业务员的收入超过10000元。
同年，中通也在内蒙古自治区巴彦淖尔市网点“包地”5户，助农销售蜜瓜5万余斤；到2020年，中通快递已经“包地”超10户，帮助农销售蜜瓜10万斤左右。更多农户依托中通快递，改变了以往采摘蜜瓜后到城里或国道摆地摊贩卖的形式，”快递+电商”模式助力巴彦淖蜜瓜香飘全国，实现了从产业扶贫向产业兴旺的跨越。
2020年7月到11月， 4个月的时间，中通将湖南湘西大山深处的龙山县百合种植企业、种植大户的超过70万票百合发往全国，帮助湘西大山实现脱贫，也帮助这些企业在上海、广州、深圳、重庆、成都等20多个城市建立销售点，形成了以上海为主体的鲜百合销售市场，以广东清平、四川成都为主体的百合干销售市场，龙山百合逐渐“走出”大山，销往全国。
中通本着“服务农民，方便果农”的宗旨，制定多套“爱心助农”方案以聚焦特色农业产业扶贫，搭建了优质的绿色农产销售平台，将优质农产品推向全国各地。同时，为实现助农惠农、助力农民创业致富贡献自己的一份力量，将农村和城市之间无障碍的连接在了一起。
生态：让农户融入现代供应链
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标的建议》提出，提升产业链供应链现代化水平，锻造产业链供应链长板，补齐产业链供应链短板，推动产业链上中下游，大中小企业融通创新，优化产业链供应链优化环境。
中通快递通过供应链物流和电商平台双向赋能，深入原产地创新“快递+电商”模式，在农村提供驻村设点、集中收寄、直配专线、电商销售等服务，拓展了农产品销路，帮助农户融入产业链，增加农户的收入。
据报道，成立于河南省光山县中通网点，现在已经有网点业务员50余个，县城承包区13个，乡镇承包区17个，在当地市场占有率达30%—40%。2018年网点的一天派件量约5000票，2019年上涨至8000票，县城派件种类多为日用品，乡镇派件50%为农资产品，例如化肥、种子、农药等。
中通发挥其特色的加盟模式，助力农户融入产业链、助力新加盟商融入供应链服务。让农户融入产业链是为了摒弃落后的生产方式，让旧农业向规范化、现代化农业转变，促使农村形成相对完备、各具特色、吸附能力和创业能力的产业建构。
成本：单票成本最优化的秘密
农产品流通做好的一大关键指标在成本控制上，谁能实现成本优化，谁就能占得先机。而在成本优化上，中通快递秘密不少！
行业研究显示，快递的运输/中转成本占了整体经营成本的60%左右，这部分都落在运转中心头上，所以，运转中心是加盟还是直营，直接影响总部对运转中心的控制力，进而影响中转成本控制。目前中通快递分拣中心的数量为94个，其中84个由中通直营。
数据显示，2019年中通快递单件快递运输+转运成本仅0.95元，为行业最低；2020年这一数据更是被压缩到0.86元，继续保持行业最低。也许因为这些，中通快递能在农村市场建立更好的比较优势。
一家著名投资机构通过研究发现：在相同两地点的运输成本的控制上，中通快递全面领先其他同行。此外，中通快递在房屋建筑物、机器设备、运载工具上相较于其它通达系均呈现领先优势，最终反映的结果自然是单票成本最优，利润率最大化。