顺心捷达品牌发布暨合伙人招募大会在羊城召开，这是顺心捷达这个新品牌正式站上中国物流快运舞台的首次亮相。
一、两年时间：建一张全国网络
顺心捷达由顺丰集团企业主力投资，计划通过两年的时间，在顺丰的带领下，快速完成全国网络布局、搭配场站布局及线路铺设，2年时间，建成一张全国网络：12000家网点、200个分拨、1300条省级直达线路。
这既是顺丰重货快运市场的一次升级，也是顺丰重启加盟制的标志。2年搭建一张全国网无疑是个巨大的挑战，这意味着国内快运网络布局的速度将创新高。而如今最快完成全国网络布局者为壹米滴答，历经3年；德邦目前9000多家网点，磨练22年；而顺心捷达欲在2年建成全国网，达到12000家网点，对此，围观者只能感叹：很难。不过，2年也不算太长，很快便能见分晓。
二、摒弃传统的考核方式
顺心捷达作为一家以加盟制为主的零担快运机构，希望激励合伙人做大做强，采用支持+激励+淘汰的形式对末端派送质量进行考核。针对持续无改善的门店，并将运用管理制度，对于持续无改善的门店进入淘汰机制。从产品规划方面公司也给出支持合伙人的政策，多项金融理财产品将很大程度上帮助合伙人解决资金难题。并且资金生息和代收货款也是顺心捷达此次亮出的“杀手锏”，一般来说网点加盟商对于货物是开单多少便充费多少。而顺心捷达采用的网点预付款形式可以以天为单位结算利息，且实行签收即到的代收货款政策，货物当天到，当天结算，当天计息。其中，顺丰的金融产品会参与到顺心捷达的金融服务里，此举也可看出顺丰金融的延伸发力。
以上可以说是顺心捷达与其它加盟体系最大的不同。
三、高品质+高性价比+高客户体验
寓意为“顺客户之心，将货物快捷送达”的顺心捷达定位于高品质、高性价比、高客户体验，顺心捷达势为以品质、服务体验为重的快运下半场做好准备。
因此，重视最后一公里的运营保障、以进港服务品质带动出港货量增长的价值和价格定位成为加盟顺心捷达的核心关键。
的确，在同质化服务泛滥、价格战纷争不断的快运战场上，做好末端配送服务才是差异化竞争的重点。
此外，顺心捷达采用团队自建、网点加盟、分拨直营、城际甩柜、省级对流等经营管理模式。且提供的物流服务和金融服务，物流服务即包括物流普运、物流快运、小票零担以及整车运输的公路运输与普通空运和空运配送的普通空运。
四、快运：快递企业争抢的“新蛋糕”
在市场占有率及业务增速放缓的当下，重货快运作为拉动顺丰未来业务增长的四驾马车之一，它亟需通过加盟的方式，迅速起网，开拓市场，来换取高速度的发展。数据显示，2017年顺丰快递的市场占有率减少了0.6%，业务增速为18%，与行业整体增速28%还相差10%。
顺丰自2015年推出重货服务，主要包括重货快运、重货专运和物流普运3款产品。2017年，顺丰重货实现营业收入超过44亿元，同比增长79.9%，截至2017年12月31日，顺丰共有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省份289个主要城市及地区，车辆4000余辆。
然而，在巨头林立的零担快运领域不仅有德邦、安能这些既有巨头，其他需要画大同心圆的快递兄弟也已加入了该市场的抢夺中。百世集团董事长兼CEO周韶宁也曾对外表示，2018年快运市场已经进入了群雄逐鹿时代。百世要抓住电商快运的发展机会，迅速加大电商件在总体业务量中的比重，巩固自己在快运第一集团中的地位。
如今快递七虎的2017年快运数据已经对外公开，在该业务领域顺丰与德邦和百世还有一段距离。
数据显示，2017年，百世快运营业收入31.8亿元，全年货量为431.6万吨，增长率高达98.1%。在上市快递企业中，目前只有，德邦和百世的快运业务日均货量在万吨以上。
2017年快递行业市场集中度经历多年下降后首次实现回升，达到78.7%，同比提高2个百分点。而我国的零担快运市场的集中度则相差甚远。数据显示，2015年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比1.5%，2016年，中国前10家零担快运企业的市场份额占比3.2%。而美国的零担快运市场集中度则已高达74.6%。快运作为一个万亿市场，已经成为相关物流企业角逐的重要市场。
2017年物流领域一百多起融资中仍是以货运为主，2018年以来物流业大额度投融资，也仍然聚焦在货运领域，这表明，货运领域仍然有较大的改善空间。
快运是万亿级市场，无论是已经进入“万吨俱乐部”德邦、百世，还是顺丰和“通达系”，都处于业务拓展阶段。如今，紧急开拓快运业务的申通如今与伙伴几乎“反目成仇”，顺丰此次寄出“顺心捷达”之后是否能够高枕无忧，仍需不少时间去探索和磨合。
如今，快运已进入下半场，快运市场越来越激烈。做重的开始轻资产运营，做轻的开始越来越重。尽管出发点不同，目的地是一致的。都要在自身强势业务上不断查漏补缺，形成一个能够生生不息的生态圈。