今天有个有意思的新闻倒是引发了一轮热点，就是有顺丰的员工到德邦快递的门口摆摊拉客。本来这可能是一个旺季时的正常竞争，但是放在当下的时间节点，就有些更为特殊的意义，因为德邦刚刚召开了发布会，宣布自己的品牌从德邦物流升级为德邦快递，同时还推出了大件物流的解决方案，要从大件物流切入，改变物流行业大件歧视的现状。
从物流切入快递
德邦物流是零担物流的代表企业，所谓零担物流，是指当一批货物的重量或容积不满一辆货车时,可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运的物流模式。对比快递而言，零担物流的体积和重量就更大，单笔运输的货物也就更多，换句话说，很多快递不接的大量货物，就都会选择走德邦物流。但是对比整车物流而言，其实每单的运输量又没有那么大，简单的说，就是在快递和整车之间的批量货物运输，是德邦物流的擅长。
近两年社交电商发展迅猛，很多人都开始在网上做自己的小生意，遇到大批发货的时候，基本走的也都是德邦物流。因为德邦和其他物流不太一样的是，管接也管送，其实从体验上讲和快递差不多，但是从价格上来说，就特别的优惠了。可以说德邦物流一直都兼具快递和物流的双重优点，特别适合零担的货物运输。
随着物流行业的高速发展，其实各个领域的物流公司也都开始了自己的跨界和融合，比如做快递的慢慢也开始涉足物流业务，而做物流的也开始提升用户体验，不再霸道的必须自提，所以德邦的品牌升级，也是一件顺理成章的事情。德邦更名后重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，并将以极具竞争力的产品组合和优质服务全新定义大件快递服务。也正因为此，顺丰小哥在德邦门口的摆摊才引发了更多的推测和联想，似乎二者的竞争要一触即发，不过目前看这件事情还是象征意义更大一些，而物流行业的竞争加剧，也是一个不争的事实。
消灭大件歧视
其实很多人都有类似的经历，就是在寄送大件物品的时候，遇到诸多不便。比如快递不收大件产品，或者收了寄送到地后不会送货上楼，而是要你自己去搬上去。而更重要的一个问题是，快递发大件的价格相当昂贵，很多时候都可能比大件本身值钱了，所以这件事情一直是物流行业中的一个痛点。
在发布会上，德邦董事长崔维星先生也讲了几个让人非常动容的例子。一个是孝顺的小女孩过年不能回家，就买了很多年货给爷爷，但商家发了物流，让七十多岁高龄的爷爷自己骑车天寒地冻的去物流把年货运了回来，好事差点就变成了坏事。而另一个故事则是孕妇给即将出生的宝宝准备了婴儿床，却不得不自己挺着肚子下楼去搬。以至于我们在网上要买大件的时候，总会再三确认，这个产品是不是送到家里。甚至这样正常的服务都成了一些商家的广告。
德邦大件快递3-60kg围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”，通过解决物流中的这个难点，来最终获得用户的认同，切入物流这个巨大的市场，同时也实现自己的商业模式升级。
让天下没有难送的快递
中国物流市场中，从快递到零担再到整车是依次增大的，这和美国有很大不同。美国物流行业是一个沙漏结构，快递和整车规模都很庞大，但是零担很小。也因此德邦对未来的判断是，零担市场很快会升级成大件物流市场，而德邦作为零担物流的领军企业，自然也必须要完成自身的升级。崔维星先生表示，“德邦作为中国的零担老大，在零担快递化这一进程中，一定能够引领整个行业向着更高阶更合理的结构发展，让天下没有难送的快递。“
而另一方面，当前的智能时代升级也给了德邦一个很大的机遇，目前德邦依托数字化双胞胎应用的智慧场站、智慧运力和智慧末端三大系统实现了中转、运输和末端的高效有序，这种数字化的完善和升级会让德邦的升级变的如虎添翼，事半功倍。而从企业的基因上来看，德邦具有大件服务基因、全链匹配的专业化设备、雾化覆盖的服务网络、高效的运输网络、全方位的安全保证以及领先行业的员工素养和激励机制，能够真正的保证大件物流的运送体验，这二者的结合，确保了德邦这次升级的成功。
德邦的服务升级，不仅仅给自己的业务带来的体验的提升，更为广大商户和用户带来了赋能，崔维星先生还提出了”承诺力“的概念，即“答应消费者要求的能力”正很大程度上决定了交易的成与败，更好的大件快递体验让商户的交易更有底气，服务更有质量，也会让消费者的消费体验更好。从这个角度来说，德邦的升级，也是一个商业服务水准的升级，最重要的是解决了一个大件快递的难题，这不仅仅是一个服务的优化，更是一个从0到1的跨越。
目前中国整体物流成本还比较高，发展空间也比较大，而用户的要求也在不断提升。所以物流企业也需要更快的进步和提升。德邦强势进入快递行业，对行业来说是一件好事，会带动更多同行追求更大的业务提升。
万能的大熊
微博2015 2016 2017连续三年获得科技领域、电商领域十大最具影响力大V
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