顺丰意外爆雷亏损10亿后，圆通也交出了一季度和去年全年的成绩单。
营收净利润双增的业绩亮眼，证明圆通在价格战尚未偃旗息鼓之下，降本增收卓有成效。而从圆通内部来看，高速增长的航空业务正在成为新的增长曲线，从外部来看，网红经济、抖快电商和下沉市场，电商空间进一步被拓展的同时也为快递行业带来增量空间。
但眼下的问题是，圆通单票快递产品收入和单票毛利仍在持续下降，低价抢占市场仍在拖着行业在价格战的泥潭中行走，无序竞争亟待规范。
圆通速递2021年一季度财务数据
价格战延续，单票毛利降约60%
4月28日圆通速递公布的2020年财报及2021年一季度业绩显示，圆通2020年营收349.07亿元，同比增长12.06%；归母净利润17.67亿元，同比增长5.94%。今年一季度，圆通营收89.6亿元，同比大增61.91%，归母净利润3.71亿元，同比增长36.69%。
分季度来看，电商旺季四季度，圆通营收115亿元，远高于其他三个季度，但其净利润反而远低于二季度和三季度。
圆通2020年分季度营收和净利润
此外，2020年圆通单票快递产品的收入从2019年的2.95元下滑至2.27元，单票毛利更是锐减近60%，仅有0.14元。
快递物流咨询网首席顾问徐勇向观察者网分析称，单票毛利和四季度净利润较低均是价格战的结果，在电商旺季，价格战也愈发凶猛。
从2019年至今，快递行业一直在价格战的泥淖中挣扎。部分快递企业“以价换量”，拉着整个行业一起在价格上不断“内卷”，此外，新入局的极兔快递等新玩家以不到1元的单价刷新底价，使得价格战拉锯战白热化。
整个行业都在面对价格战的恶果。数据显示，2020 年全行业快递均价为 10.55 元/票，较2019年再降1.25元/票，降幅达10.59%。“圆通面临的问题也是整个行业所面临的问题”，徐勇认为，低价无序竞争得到规范，对以三通一达和顺丰为代表的物流上市公司都是利好消息。
单量和降成本支撑价格战，市场将进一步集中
在价格战厮杀下，圆通通过单量的增加和降成本稳住了营收和利润，这很大程度上归功于降成本成效。财报显示，2020年圆通单票成本2.13元，同比降低0.47%。
运输成本方面，通过提升自有运输车辆占比和利用率，强化承运商管理和考核，统一调配管控加强干线运输议价能力，圆通2020年单票运输成本降至0.51元。此外，通过对运输车辆的绩效激励和运力外呼平台的协调，车辆装载票数和装载率提高，车均票提升超28%。
在中心操作成本上，圆通使用自动化分拣设备等降低对人工的依赖，并对员工实行末位淘汰机制，使得单票中心操作成本下降13.41%，人均效能增加超36%。
此外，财报显示，2020年圆通业务完成量共126.48亿件，同比增长38.76%创新高，市场占有率攀升至15.17%。
这也是整个快递行业进一步集中化的结果。圆通财报称，截至2020年底，前5名快递企业市场份额占总市场份额的73%，较上年提升5%。
对此，徐勇向观察者网表示，美国前3家快递企业占据了全美95%以上的市场份额，我国这一行业的市场集中度还会进一度提高，因此可能还会进行下一轮竞争。
寻求差异化竞争，但航空机队数量下降
但是，高度的市场集中同样会带来风险，尤其是在服务同质化的快递行业。
圆通在市场风险中提及，由于行业不断向头部企业集中，且同行业产品和服务同质化，若公司未来不能通过提升服务质量、聚焦成本管控、完善产品结构等方式实现差异化，提升行业竞争力，可能面临业务量及市场份额下降的风险。
徐勇向观察者网指出，目前圆通是通达系中唯一有航空机队的快递企业，而这正是圆通最大的差异化优势。圆通财报也显示，2020年，圆通的航空业务营收11.2亿，较上年大增379.58%。
但观察者网注意到，截至2020年底，圆通共有航空机队数量10架，但在2019年这一数据为12架，而在此前，圆通多次表示，要引入新的飞机，航空机队数量的削减则可能意味着运行效率和成本方面的限制。
在圆通本身依赖的电商件方面，徐勇指出，在网红经济、抖快电商以及下沉市场的带动下，上游的电商仍然存在增长空间，这也为下游的快递行业带来增量。
但是，高度依赖电商件也是缺乏多元化的预警信号。圆通自身也在财报中表示，如果未来电子商务行业增速进一步放缓，而公司除电子商务之外的其他业务板块不能实现较快增长从而提高在整体业务结构中的占比，公司经营业绩的持续快速增长可能受到不利影响。