全峰被终结，中小玩家难立足

据报道，曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递，在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。
12月25日，行业内有青旅物流将弃用全峰品牌的消息传出。据悉，春节后全峰快递将被“青旅快递”替代，前期的筹备工作已经开始。记者向全峰快递相关负责人求证，但截至发稿，全峰快递并未做出回应。尽管没有得到官方回复，但不少物流行业人士表示，被青旅物流收购后，全峰快递品牌被弱化是早晚的事。可以看到，包括此前天天快递卖身苏宁、百世收购汇通，在品牌整合背后，实则也是快递行业整合提速的表现。
品牌被弃用
中青旅收购全峰打造青旅快递的筹备工作已经进展到末尾，据传全峰将从此退出历史舞台，刚刚成立7年的全峰就这样挥手离去，不免有些伤感。
实际上，早在今年4月，当青旅物流全资收购全峰快递时，全峰快递就已经从一家独立的公司变身为中青旅的快递事业部。当时有行业人士猜测，全峰快递品牌将难以保留，但全峰快递官方对此事予以了否认。纵观青旅物流的收购举措，包括此前收购的天津城市一百、甘肃嘉禾联运、东莞世纪同诚等快递企业，被收购的品牌多不会保留独立品牌。
一位不愿透露姓名的物流行业分析师认为，青旅物流在收购全峰快递时，全峰快递具有一定的品牌影响力，但随着近年来全峰快递在行业内知名度下滑，青旅物流失去了保留该品牌的意义。同时随着青旅物流的快递业务与全峰快递的融合加速，无论是出于业务需要还是集团品牌导向，弃用全峰快递的品牌都在情理之中。
中青旅作为一家央企在跨界整合、优化、创新，产生新的产业、新的产品与新的服务、新的商业运作模式上积极进取，大胆尝试，为培育经济增长新动能的形成打造了新内生增长动力。
据了解，明年春节后，全峰快递品牌就会切换为青旅快递，而且在今年12月中旬左右，全峰快递就已经将系统切换成青旅物流的天使系统，天使系统主切网点收、发、到、派、签；网点系统的登录和操作界面中，也增加了“青旅快递”的专用模块。
玩家难立足
实际上，在当前的物流行业中，市场份额已经基本被几大巨头把持。有数据显示，国内物流市场70%以上的市场份额被“三通一达”、EMS和顺丰占据。此外，自去年以来，圆通、顺丰、申通、韵达分别通过借壳陆续登陆A股市场，中通、百世也先后赴美上市。
在谋求资本青睐时，第一梯队的物流企业也在加速业务拓展，构建完整的物流链条。一方面瞄准海外市场布局跨境物流，另一方面起网快运向综合物流转型。最终的目的也是为了进一步扩大市场份额，找到新的增量空间。
头部玩家成为行业的主要力量，不断挤压着中小型物流企业的生存空间，两者间的差距逐渐被拉大已成为不争的事实。而对于众多如全峰快递一般，处于二三梯队的物流企业，只能通过“抱团”、“找靠山”等方式寻找发展出路。今年1月，天天快递以42.5亿元卖身苏宁物流，成为后者末端环节的补充就是很好的说明。
去年青旅物流大举收购全峰快递引来了热议，有国资背景的青旅物流在供给侧改革导向下，并购落后企业，转化优质产能是政策正确，也是趋势所迫。据了解，去年一年我国的快递业务收入增幅已经追不上业务量的涨幅，所有中小型企业在竞争中都存在劣势，如何把高投入、高产出转向集约化投产才是快递行业未来急需解决的问题。
而全峰品牌全面被替代以后，也标志着快递企业第二梯队离消失不远了，所以今年天天才投奔了苏宁，申通加仓了快捷。在资本的强势支撑下，那些成功上市的企业会进一步的寻找性价比高的标的企业，然后提前入资，当然也不排除会出现像青旅这样全盘接手的案例。“国家队”的出手给企业民营企业做了好的示范，因此，可以大胆的猜测，明年收购的将会越来越多。
业内人士表示，快递企业间的收购与被收购还将继续，兼并、重组仍将是行业内的高频词。物流行业从业者也表示，快递行业的利润空间被不断压缩，“难盈利”是当前中小型快递企业的现状，难以与第一梯队的快递企业打价格战，被清洗出局或并购已经成为趋势，未来物流行业内的资源还将加速集中到少数快递企业手中。