MSC VS 马士基，谁更胜一筹？

地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）是2M联盟的合作伙伴，这是一项亚欧、跨太平洋和跨大西洋贸易的船舶共享协议，但这两家全球数一数二的集装箱船运营商也是竞争激烈的对手。 近来，马士基格外牵动着媒体的神经，45岁的索伦 托夫特(Soren Toft)在11月11日突然离开马士基后，被任命为地中海航运集装箱业务的新任首席执行官，竞争关系预计将在本周升级。自2014年以来，托夫特一直担任马士基的首席运营官。 据华尔街日报最新报道，世界第二大集装箱航运股公司地中海航运MSC创始人Gianluigi Aponte将辞去董事长一职，其子Diego Aponte，也是目前该公司首席执行官将接任董事长。随后，Diego Aponte也将为马士基前COO，Soren Toft留出MSC首席执行官CEO一职。 船队之争：马士基 vs MSC 在2019年初，有迹象表明，MSC庞大的订单很快就会超过马士基，成为全球最大的集装箱航运公司，现在是比较两家公司的船队的最佳时机。 马士基公司9月30日的船队共有307艘自有船只，220万标准箱(TEU)；396艘租赁船只，190万标准箱。因此，该公司第三季度末的船队总数为703艘，低于2017年第四季度781艘的记录。马士基9月30日的总运力为410万TEU，同比下降3.6%。 MSC则表示，其目前的船只规模在2,000 TEU至23,756 TEU之间，共有520艘船，尽管其平均船舶尺寸更大，但其船只数量仍少于马士基。当被问及其现有的船队有多少租船时，MSC的发言人回答了“有相当一部分”。 截至2019年9月30日，马士基的平均名义船队运力。资料