此前，业内媒体曾在今年8月初指出，长荣海运正与多家船厂进行谈判，准备在2021年至2022年交付一系列集装箱船。
该消息表示，预计每艘船造价在2500万美元至2800万美元之间。该系列集装箱船将用于日本、韩国和台湾之间的贸易运输。
事实上，长荣海运通常会将台湾国际造船 (CSBC Corporation, Taian)或日本的造船企业作为下单首选，但近年来碍于市场价格与船舶质量的因素，他们将订单转移到韩国和中国大陆的造船企业。
特别值得一提的是，长荣海运未来两年内将接收共计22艘1900 TEU集装箱船，而这也正是长荣海运船队更新计划的一部分。
目前，该系列集装箱船正在多家亚洲造船厂建造，其中包括日本今治造船厂，常石舟山造船厂和扬子江造船厂。
在Drery最新的报告中表示，整个航运业正试图通过安装脱硫塔或选择低硫油，来应对即将生效的IMO 2020新规。地中海航运公司（MSC）、长荣海运和韩国现代商船等班轮公司越来越倾向于安装脱硫塔，而其他班轮公司则倾向于选择使用低硫油。