有业内人士表示，未来班轮公司的本质就是“金融公司+数据公司”。不过看情形，这些班轮公司还在通过大环保“排除异己”，向“寡头”格局奋进……
2019年岁尾，回想班轮业这一年的改变——大力发展“端到端”业务并宣贯环保理念，人事更迭作为装点。班轮业正通过自我变革去拓展新的世界，也“妄图”一统供应链。这也并非是梦幻，班轮业“端到端”业务正通过数字化和金融手段开拓，环保理念将促使资源向“头部”企业聚变。
有业内人士表示，未来班轮公司的本质就是“金融公司+数据公司”。不过看情形，这些班轮公司还在通过大环保“排除异己”，向“寡头”格局奋进……
电商平台“纷纷”来
班轮业自2010年代以来，一直在航运电商领域探索：2000年10月开启的“INTTRA”，是承运人联合体，旨在以免费的网站为基地向班轮公司客户提供“一站式”商业运输服务；2016年年底阿里的“舱位宝”，吸引了马士基航运、达飞轮船和中远海运集运等大牌班轮公司的入驻；2017—2018年，各大班轮公司纷纷推出在线订舱产品；2019年，业界迎来全新的时代，班轮公司直线运营电商产品纷纷推出！
这些直线运营产品包括马士基航运的Maersk Spot、汉堡南美的Instant、中远海运集运的Syncon Hub和赫伯罗特的Online Business 等。
6月，马士基航运推出直线运营电商产品Maersk Spot，通过该平台，马士基航运进一步扩大为客户提供的产品范围：完全实现数字化订舱，客户以固定价格支付运费，并在订舱的同时获得舱位保证。马士基航运旨在通过该产品打破超额订舱的恶性循环，并提供一种更简单的、有舱位保证的方式来运输集装箱。
据业内人士介绍，Maersk Spot主要面向马士基航运的中小客户或中小型货代企业。
马士基航运介绍：“Maersk Spot从根本上简化客户的订舱体验。传统线下的流程最多可以包含13个单独步骤，通常涉及从运费表、条款和附加费等的大量的沟通和文书工作。使用Maersk Spot，这个繁琐的流程在线上经过优化，精简为5个简单的步骤。”
汉堡南美2019年上线垂直电商平台Instant。据了解，该平台是汉堡南美刚刚上线的针对短期客户的在线报价和订舱服务平台。目前，通过该平台预定舱位的可以是终端客户，也可是小型货代企业。据介绍，该平台的规划目标是完成短期合约的30%订舱量。
9月12日，中远海运集运推出垂直电商平台Syncon Hub。作为领先数字化可视航运平台，Syncon Hub集网上订舱、保舱保柜、在线结算、灵活签单、中转衔接和延伸服务为一体，打通物流链上核心环节，提供综合物流解决方案。
此外，赫伯罗特的垂直电商平台Online Business 适时推出，借此时机赫伯罗特力图将全部订舱转至线上。
业内专家认为，班轮公司通过创新的数字化解决方案，使得客户能够享受到更加稳定的供应链服务，也能享受到运价和服务承诺的透明度。此外，班轮公司垂直电商平台将帮助客户提高运营效率。
创新金融“络绎”至
除了数字化订舱外，班轮公司为拓展“端到端”业务正开拓创新金融。业界别称的“马士基银行”（Maersk Trade Finance）和“达飞银行”（Shipfin Trade Finance）等创新金融方案，将颠覆中小客户的融资模式，也将颠覆班轮业的运营模式。而中远海运集团或将通过区块链联盟与银行合作为中小客户提供融资。
“马士基银行”是一个短期融资或信用便利电子平台，2016年开始运营。该平台面向发货人，使马士基航运的客户不仅可以享受在线订舱服务，还可以基于马士基航运订单(包括装船前/后)申请资金贷款。
“马士基银行”不像传统银行提供贸易金融需要审核借款方的资产负债表再考虑放款，获取“马士基银行”授权贷款唯一的点就是以托运的货物作为抵押。提供的贷款利率以伦敦同业拆借利率（LIBOR）为基准，一般比LIBOR高2.5%～5.0%。据消息人士介绍，贷款利率基于客户财务状况和历史信用记录，最高可拿到货物价值80%的贷款。
“马士基银行”自成立以来快速发展，2018年向客户放款7亿美元，其中在核心的印度市场放款1.5亿美元。2019年，“马士基银行”规划在印度放款2亿美元。业务在全球多个国家和地区成功开展，包括印度、新加坡、阿联酋、荷兰、西班牙、美国、南非、南美和中国香港等。业内人士表示，由于法规的限制，该业务还未在中国大陆地区推展。
此外，为拓展贸易融资服务，6月，马士基通过马士基成长牵头投资欧洲金融科技企业Modifi，投资金额为550万欧元。Modifi运营着一个针对中小型企业的数字化投融资平台，业务经营范围目前正从欧洲扩展到亚洲的印度等地。
据介绍，为了使得客户融资更加便利，马士基航运引入远程集装箱管理系统平台、区块链货运贸易数字化平台TradeLens和Cargo Insurance等产品。
“达飞银行”是达飞轮船的进出口金融组合产品平台， 10月份正式面世。“达飞银行”是由达飞轮船与发票平台企业Inlend合作推出，旨在为进出口商提供从预支融资到延长付款期限的量身定制金融解决方案。
“达飞银行”现阶段推出两个初始产品，一是面向进口商的供应链融资产品——Supply Chain Financing（SCF）；二是面向出口商的货物融资产品——Cargo Financing(CF)。SCF将通过两个核心方面帮助进口商释放周转资金：一方面，通过延长最多达120天的付款期限；另一方面，为付款跟踪优化。通过使出口商装货后立即收到高达货物发票价值90%的付款，CF帮助出口商获取现金头寸。
目前，“达飞银行”为包括印度、迪拜、新加坡、中国香港、马来西亚、印尼和菲律宾等试点国家和地区客户提供服务。
9月5日，中远海运集团与浦发银行签署战略合作协议，欲在航运金融等方面加强合作。浦发银行希望被纳入中远海运集团等港航企业共同设立的航运业区块链联营体——全球航运商业网络，并为货物贸易提供更好的融资和结算支持，更好发挥金融与航运的协同效应。
环保大计“激进”行
环保是全社会的诉求，但是发展过程难一蹴而就。不过，班轮巨头们则持不同的态度，它们正用“激进”的方式促使航运以更快的速度达到目标点。马士基航运在宣扬“零碳”排放，达飞轮船多管齐下促环保，地中海海运已经转向生物燃料……
9月，在纽约举行的“联合国气候峰会”上，一个由60家各行业巨头组成的新联盟“零排放联盟”成立。该联盟涉及航运、物流和能源企业等，其中包括马士基航运、德迅和壳牌等。
该联盟在一份声明中表示：“‘零排放联盟’的目标是，到2030年，在必要基础设施的支持下，在远洋贸易航线上，运营具有商业可行性的零排放船舶。”
《劳氏日报》评价称，这是一个雄心勃勃的目标，是一项前所未有的行业“登月计划”。
作为联盟成员之一，马士基航运2018年12月曾提出，该企业计划到2050年实现“净零碳”排放目标。
马士基航运的“净零碳”目标比国际海事组织(IMO)的远景要“宏伟”许多。IMO 2018年曾提出，到2050年，航运业的年温室气体排放量，将比2008年下降至少50%，并将逐步向着零碳目标迈进。
在环保方面，达飞轮船最大的举措是率先在大型集装箱船上使用液化天然气（LNG）。2017年，达飞轮船订造9艘2.3万TEU型 LNG与燃油双动力集装箱船，2019年订造5艘1.5万TEU 型LNG与燃油双动力集装箱船。此外，达飞轮船不但在生物燃料方面花费精力，也在通过新技术改善船舶性能并降低能耗。
达飞轮船另一个环保决策是不使用北极航线，以保护北极脆弱和独特的生态系统。
达飞轮船是环保积极倡导者，其正欲通过国际组织达成环保理想：在12月初举行的“第二十五届缔约方会议”上，达飞轮船宣布加入《联合国全球契约》，并重申对保护环境和航运业能源转型的承诺；达飞轮船主席兼首席执行官鲁道夫·萨德日前建议成立一个国际联盟（已获得法国总统马克龙的支持），发展更具竞争力且碳排放量更少的能源。
地中海航运正成为环保积极倡导者，不但与达飞轮船相随宣布不使用北极航线，通过绿色技术降低船舶碳排放，并力图通过使用生物燃料降低船舶的碳排放。
地中海航运近期表示，其已在最新的低碳技术上投入大量资金，如新型节能螺旋桨和船艏，以减少燃料消耗，从而提高船舶的能源效率。
在生物燃料方面，地中海航运已经迈出应用步伐。该企业表示，将在挂靠荷兰鹿特丹港的船舶上使用30%的生物混合燃料，此前该企业已对10%的生物混合燃料进行试验。地中海航运预计，使用这种混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量将下降15%～20%。
基于国际贸易货物的持续集装化发展态势，班轮业在航运业中的地位将更加显著。不过，在全球前十大班轮公司已经掌控超过80%集装箱船运力的前提下，班轮巨头们的新发展战略，将促使资源进一步向“头部”企业集中。