据悉，在距离2020年“限硫令”仅两周的时间里，菲律宾船东协会（FSA）表示，菲律宾可能没办法从2020年1月1日开始遵守IMO 2020“限硫令”。
目前，公开对按时遵守2020“限硫令”表示担忧外，除了菲律宾，还有印度、希腊、印度尼西亚、俄罗斯等国家。
菲律宾船东协会主席Dario Alampay称，由于国家没有足够的合规燃油，所以实施“限硫令”，他们会面临一些困难。
印尼航运界认为，限硫令将造成业界的重冲击。为维护国家利益以及考虑印尼仍有大量的高硫燃油。
印尼交通部表示，政府将对国际航行船舶实施IMO0.5%限硫法规，但将允许该国国内船舶持续是用含硫量3.5%的高硫燃油。印尼政府已经要求国家石油公司Pertamina供应低流油，Tanjung Priok港及Balikpapan港每年将供应三十八万千升硫含量0.5%的180CST船用低流油，380CST船用燃料油则需通过国外进一步供应。
菲律宾当地两家航运公司Westind Shipping Corporation和Baliag Navigation向菲律宾当局提出，希望国际海事组织（IMO）可以推迟在菲律宾实施“限硫令”的时间要求。
两家公司表示，菲律宾的石油公司没有足够的合规燃料，请求国际海事组织（IMO）给予宽限时间。
此外，菲律宾船东协会主席达里奥·阿兰帕伊（Dario Alampay）还建议，应当从明年年初起对不能提取低硫油的炼油厂进行罚款，而不是对船东处以罚款。
航运业人士认为，印尼政府的决定，凸显炼油厂面临一些问题，例如缺乏处理高硫燃油的方法，限硫新规定无法在发展中国家形成统一因策略及石油公司投资不足等。
但我们知道，国际海事组织IMO已经在多次会议和公开场合明确表示，不会推迟2020年1月1日实施“限硫令”的时间。
三叉戟联盟( Trident alliance)指出,印尼的决定很可能会引发一些法律效果，例如业界公平竞争的问题。像印尼对 FIMO MARPOL附则缔约国，并不具备商船履约的职能。其他MARPOL附则缔约国也可能要求该国对不执行法规负责。
三叉戟联盟主席Roger认为,要顺利实施全球限硫令，就应确实执行法规。任何偏离法规要求的变动,都将造成不公平竞争，还可能引发大规模违约。他认为航运界已对限硫法规付出庞大的代价及努力,此时印尼政府做出此种决定是决无益处的。