2019年全球十大集装箱港口排名出炉，其中：上海港（第1）、新加坡港（第2）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、釜山港（第6）、山东港口青岛港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330万TEU，同比增长3%。这也是上海连续第十年蝉联全球最大集装箱港口桂冠。其中外高桥港区贡献箱量2350万TEU，洋山港区贡献集装箱吞吐量1980万TEU。作为港口上市公司中最先披露业绩快报的企业，2019年上港集团营业收入为360.2亿元，归属于上市公司股东的净利润为90亿元。
新加坡港作为世界第二繁忙的集装箱港口，2019年完成集装箱3720万TEU，在前一年3660万TEU的基础上增长了1.6%，完成货物吞吐量6.262亿吨，创造历史新高。新加坡高级交通部长Lam Pin Min周一宣布上述数据时表示:“尽管2019年总体运价有所改善，但全球集装箱吞吐量总体上有所放缓，美中贸易战是主要不确定性来源。”
宁波舟山港2019年集装箱吞吐量达到2753万标箱，首次突破“2700万箱”大关。自2014年集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位以来，宁波舟山港集装箱业务持续保持良好发展态势。2015年，宁波舟山港集装箱吞吐量首破“2000万”标准箱，排名跃居全球第四位。2016年、2017年，宁波舟山港集装箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年，宁波舟山港集装箱吞吐量首超2600万标准箱，首次跻身世界港口排名“前三强”。
深圳港完成集装箱量2577万TEU，增长0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成集装箱量1081万TEU，盐田港完成1306.94万TEU。据了解，深圳港通过鼓励进口、驳船运输、海铁联运、内贸、国际中转等多种方式提升集装箱吞吐量。但是，2020年1月1日香港海事处正式实施新的修订版《领港条例》后，挂靠盐田港必须“双重引航”，一旦港方落实这一次政策，预计每年为船公司带来额外开支达4亿元，导致船公司或放弃挂靠香港及深圳盐田港，对区内航运及港口服务造成冲击。
广州港务局12月26日公布，预计2019年广州港集装箱将突破2300万标箱。2019年，广州港净增集装箱外贸班轮航线8条，航线总数达到217条。广州港在北美，新加坡，越南等地设立了境外办事处；布局了36个内陆港办事处，覆盖了广州港主要货源地。此外，还开通了覆盖整个珠江—西江流域的上百条水上驳船航线，仅广州港集团运营的“穿梭巴士”支线就有67条，实现了全港江海联运网络。
据釜山港湾公社预测全年集装箱总吞吐量将达2,195.5万TEU，同比增长1.3%。釜山港相关人士表示，由于受世界经济停滞、中-美贸易摩擦等外界不利因素影响，尽管中转箱量未能达到预期目标，但仍连续两年保持6%的年均增长。这与去年全球主要港口的增速持续放缓相比，釜山港取得这一成绩已是来之不易。据悉，釜山港2020年的集装箱吞吐量的预期目标2,260万TEU。
2019年，山东港口青岛港首次进入“2000万标箱俱乐部”。仅用11个月时间，就超过了去年1932万标准箱的总量，成功跻身全球港口集装箱2000万“梯队”，全年突破2100万TEU，实现了历史性跨越。从海向来说，新增增外贸集装箱航线10条，集装箱航线达173条。山东省港口集团成立后，新开通威海、日照、岚山到青岛等多条外贸内支线。与内贸大船公司签订战略合作协议，推动内贸增量发展；开通南沙等内贸干线，内贸干支航线达38条。陆向来说，内陆港从10个增至15个，海铁联运班列从40条增至47条，箱量突破100万标准箱，同比增长20%。
根据香港海运港口局最新数据，2019年完成集装箱吞吐量1836万TEU，其中葵青货柜码头完成1422万TEU，葵青货柜码头以外的其他码头完成414万TEU，同比减少-6.3%。对于“双重引航”事件，香港班轮运输协会（HKLSA）执行董事罗伯托?吉安妮塔（Roberto Gianta）表示，由于新的双重引航要求，深圳的成本将变得太贵，承运人或将完全跳过盐田港。因为香港不是“必备之港”，船舶或许也将跳过香港。这或将令香港港口雪上加霜。
天津港2019年完成集装箱吞吐量1730万标准箱，同比增长8.1%，增幅继续位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口对接合作，织密海上运输“新路网”。以津冀港口为主的环渤海内支线年集装箱中转吞吐量跃上120万标箱，继续保持两位数强劲增长。
迪拜港的继续位居全球集装箱港口第十位。迪拜港中最主要的是杰贝阿里（Jebel Ali Port），它是中东最大的海港，港口的集装箱处理能力已从1800万TEU增加到1930万TEU。Jebel Ali Port已连续24年被评为“中东最佳海港”。其中，T1的设计吞吐量为900万TEU，拥有15个泊位和51个码头起重机，该码头是助推迪拜港成为全球十大集装箱港口的基础。
全球十大集装箱港口具体有以下两个主要特点：
1、整体上，2019年全球前十大集装箱港口中中国港口仍旧占七个席位，相较去年，中国港口集装箱吞吐量的增长速度有所放缓。其中天津港、广州港保持较快增幅，香港港口依旧处于负增长态势。未来，中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和基础。
2、从排名来看，全球前十大集装箱港口的排位并未发生较大变化。只有青岛港超越香港港，名次上升一位，成功夺取全球第七的宝座。且青岛港与釜山港呈焦灼态势，按照目前发展态势，后续位次还将发生变化。