入冬以来，全球主干航线综合准班率接连探底。继2019年12月较11月减少6.2个百分点之后，2020年1月主干航线综合准班率进一步下降9.0个百分点。其中，到离港准班率57.5%，减少8.9个百分点；收发货准班率61.7%，减少9.2个百分点。寒冬、春节、疫情和冷藏堆场拥堵是造成1月份船期准班率大幅下跌的四大主因，对中国港口影响尤为凸显。具体到班轮公司，汉堡南美和东方海外分别在到离港准班率和收发货准班率中拔得头筹；新加坡港继续蝉联港口班期综合服务水平第一的宝座。
主干航线
在9条全球主干航线中，亚洲—南美航线在到离港准班率中表现最为优异，不过相比2019年12月大幅下降10个百分点；然而，本期该航线收发货准班率并不理想，仅为59.2%，大幅下降19.3个百分点，排在第6。亚洲—欧洲航线在收发货准班率中排名最高，达到67.1%，相比上期下跌3.1个百分点，降幅相对偏小；欧洲航线在到离港准班率位居第三，达到65.8%。
亚洲—澳新航线在两项指标中均位列榜眼，同为66.1%。南半球夏季较好的天气有利于港口正常作业。亚洲—波斯湾航线在两项指标中均排在第4位，亚洲—地中海航线在两项指标中均排在第5位。北美两条航线排名差异较大，美西航线准班情况总体好于美东航线。
表现最不理想的依然是非洲两条航线，不过值得一提的是亚洲—南非航线，该航线的到离港准班率是36个分航线指数中唯一环比回升的指数。
班轮公司&联盟
班轮公司：到离港准班率中，汉堡南美夺得榜首坐席，环比下降2.3个百分点，跌幅较小。万海航运是另一家达到七成的班轮公司。到离港准班率超过六成的班轮公司有马士基航运（68.7%）、东方海外（68.6%）、中远海运集运（68.4%）、现代商船68.3%）、长荣海运（61.0%）。收发货准班率排在前三名的分别为东方海外、中远海运集运和现代商船，这三家班轮公司的准班率均高于七成。长荣海运、阳明海运、马士基航运、万海航运、汉堡南美、达飞轮船、赫伯罗特位列第二梯队。现代商船是唯一准班率逆势回升的班轮公司。
班轮联盟：三大班轮联盟在本期的准班率均不同程度下降。相较而言，2M联盟在到离港准班率中降幅最小，以66.7%的准班率排在第一；海洋联盟在收发货准班率中反超2M联盟4.86个百分点，夺得榜首坐席。
主要港口
在全球50大主要港口中，前三名的坐席并未发生变化。新加坡港的班期综合服务水平指数依然独占鳌头，达到4.8。“榜首”坐席还是依赖挂靠密度，1月份挂靠数为396次，排在第一。深圳港和上海港的班期综合服务水平分别为3.8和3，两大港口受四重因素影响，导致准班率大幅下降，不过依然保住了榜眼和探花的坐席。
鹿特丹港依靠75%的准班率，逆势升至第4位。香港继续保留第5的名次，釜山港、安特卫普港、丹吉尔港上升势头明显，分居6—8位，宁波舟山港本期排名滑落至第9，排在第10的是青岛港。中国其他六大港口高雄港、厦门港、广州港、天津港、大连港和连云港分列第14名、第15名、第25名、第36名、第45名和第48名。