马士基、达飞宣布:5月1日起停止征收低硫附加费

IMO2020限硫令于1月1日生效，限硫令于3月1日起强制施行，自此船舶必须使用硫含量不超过0.5%的燃料，3月1日起，未安装脱硫塔船舶不被允许携带硫含量高于0.5%的燃料。

3月中旬，地中海航运旗下9200TEU型船“MSC Joanna”号被发现在进入阿联酋海域后，未妥善处理船载700吨高硫油。事后，阿联酋运输管理局对该船发出“一年内禁止在该国任何港口停泊” 的处罚令，同时该船船长也不能在访问中东国家的任何船舶上工作，并且面临法律诉讼。

 

目前在全球原油价格大幅下跌以及航运活动减少引起的需求降低背景下，全球主要加油港的低硫油价格已经较2019年年底跌去超过60%。3月31日，在全球第一大加油港新加坡港，低硫油平均价格为263.50美元/吨；在美国休斯顿港则报230美元/吨。

由于原油价格的大幅下降以及需求降低，船用高硫油和低硫燃油（HSFO和LSFO）之间的价格差自1月初的最高近500美元/吨，已跌至3月下旬的不足100美元/吨。已经缩小了三分之二，在某些港口价格差甚至已跌至两位数。这大大降低了航运公司的低硫燃油成本支出。

达飞在4月1日的一份声明中宣布，该公司为弥补与执行IMO 2020法规相关的燃料相关增加成本于2019年12月1日起征收的低硫附加费（LSS20），将从5月1日起不再适用，即5月1日后免收此项费用。同时表示：“考虑到VLSFO当前的价格，我们暂时停止向客户征收低硫附加费，但是不能保证低硫油价格不再上涨，所以这项附加费很可能以后会再次征收。”

通知如下

马士基日前发布通知：由于近期燃油价格下跌，马士基EFF等级将从2020年5月1日开始设定为零。该等级将一直保持到燃油价格上涨触发进一步通知为止。

2019年12月，马士基引入了环境燃料费（EFF），以应对与执行IMO 2020法规相关的燃料相关成本的增加和波动。每月都会审查EFF等级，以反映最新的低硫燃料发展情况，以便在IMO2020的初始阶段，马士基和客户之间合理地分担成本。

通知如下

 

附：马士基最新停航计划（4月3日更新）