物流业可以出现多个信息共享平台，共享经济的“蛋糕”很大。展望未来，这种共享的思路会进一步拓展。
在国内流通领域，成本高、效率低是一大顽疾。中国物流与采购联合会近日发布的数据显示，上半年我国社会物流总费用占GDP的比率为14.6%，比一季度回落0.3个百分点，这显示我国的物流“降成本”工作正在稳步推进。在政府降低物流税费的同时，共享经济模式的出现，为物流“降成本”提供了新的突破口。
去年，全行业降低物流成本558亿元，今年上半年已降低了356亿元，完成年度目标的45.5%，为经济社会发展作出了积极贡献。“降费”是降低物流成本的重要途径，属于“显绩”，但是，“降费”只是降成本的措施之一，不是全部。
单纯通过降费的方式来降成本，只能治标，难以治本，也不可持续。客观来讲，这些降费企业也需要生存和发展，降费到一定程度，不可避免会遇到企业可承受度这个“天花板”，也会影响到整个物流生态链的健康运行。因此，不能只在“降费”上做文章。
“增效”是降低物流成本的根本途径。对企业来讲，时间就是效益。通过组织创新，大力发展“互联网+高效物流”、无车承运人、多式联运、甩挂运输等先进运输组织形式，可以大幅提升运输效率，为企业节约大量的时间成本。通过加快基础设施建设，能有效提升高速公路等设施的网络化水平，促使运输装备多拉快跑，提升运输的综合效率和长远效益。
除此之外，还需要运用共享思维、互联网技术，让整个物流系统尽快“共享”起来。比如说，很多蔬菜在农村“菜贱伤农”，而在城市却售价居高不下，原因在于产销两端均处于信息“孤岛”，农超对接只解决小部分问题，还需信息共享解决大问题。
再比如，“车找货”与“货找车”现象同时存在，这就是典型的信息不对称。如果有一个专门平台既有货物信息又有车辆信息，这个问题很容易就解决了。从这个角度来说，国内物流业的信息化水平还比较滞后，物流企业之间以及从业者之间缺少一种共享精神。这种局面亟待改善。
也就是说，物流业可以出现多个信息共享平台，共享经济的“蛋糕”很大。展望未来，这种共享的思路会进一步拓展，比如将车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等集聚在一个平台上，资源的利用效率会进一步提高。
通过健全物流标准体系，推广城市配送、多式联运、甩挂运输、无车承运人等物流运输新业态，物流业运行效率将获得提高。通过取消二级公路收费、严查公路“乱收费”“乱罚款”、清理机场铁路港口不合理收费，物流企业的税费负担将进一步降低。
可以预见，未来我国物流智能化、标准化水平将不断提高，互联网、大数据、云计算等应用将更加广泛，新型物流业态将更多涌现，社会物流总费用与GDP的比率、物流费用占企业主营业务收入的比重有望继续降低，企业物流能力建设和水平提升的步伐会不断加快。