徽的砀山梨，四川的青红脆李、海南的芒果……9月23日一大早，在台州农港城农副产品配送中心，来自全国各地的水果成筐装上新能源配送车辆，运往城区各个公共配送中心。一两个小时后，这些水果就将出现在商超、水果店的货架上。
城市货运配送是物流体系的末端“微循环系统”，关乎民生保障。2018年9月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，提出推进城市绿色货运配送示范工程建设。2019年12月，台州市成功入围第二批国家级城市绿色货运配送示范工程创建城市名单，在省内率先探索建立绿色高效的现代货运配送体系。
围绕城市绿色货运配送示范工程创建，台州成立了吴海平市长挂帅的工作领导小组，由市交通运输局、市公安局和市商务局牵头，由台州市城投集团作为实施主体负责建设运营，做好顶层设计，制定详细的实施方案，相关部门企业戮力配合，高标准构造“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系，力争为台州再添一张新名片。
两年磨剑，创建工作进入最后冲刺阶段，台州准备好了。
降本增效，让企业享受绿色城配红利//
如今，城市配送时间在不断缩短。“加速度”的背后，是不断完善的城市配送基础设施网络。
“结合物流通道规划布局，构建‘3+6+80’的三级物流配送服务体系。”市交通运输局运输管理处处长陈文杰介绍，已建成台州农港城农副产品配送中心、台州市大道物流中心等3个一级干支衔接型货运枢纽，台州市传化洲锽物流中心、台州市邮政分拨中心等6个二级公共配送中心和80个以上三级末端配送(站)点，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接，“货畅其流”。
所有物流信息统一集中在“台州城市绿色货运配送公共信息平台”上，实时动态感知。示范企业每辆新能源物流车的行动轨迹、里程数，线上仓库的货品种类、数量等信息一目了然。
平台不仅能满足相关部门对配送企业的日常监管、服务考核及企业对政务信息服务的需求，提升政府监测能力和管理水平，同时可以让制造业、物流业和商贸企业的信息在平台实现交互共享，为供给侧改革提供大数据支撑。”台州市城市建设投资发展集团有限公司党委委员、总经理助理顾勇军介绍，而且通过网络货运系统的撮合交易和供应链金融等增值服务，满足供应链上下游企业的一站式服务需求。
有了数据的支撑，集中配送、统一配送、错峰配送等新模式迎来春天。台州供销华联仓储中心集农产品加工、分拣、存储、配送为一体，利用现代物流技术，为公司门店及加盟店提供统一配送，降低配送成本，提高配送效率。下阶段，市商务局将继续加大力度，培育创新型城市配送示范企业，发挥示范带动作用。
//城市通畅，让配送“三难”不再烦//
“通行难、停靠难、装卸难”成了城市配送车辆遇到的共性问题。厚米是一家食材B2B企业，“三难”是企业负责人柯炳辉头疼的问题，“配送范围遍布城区每个角落，停靠难、限行等因素影响配送时效，又增加物流成本。”
在创建之初，制定城市货运配送车辆通行管控措施就提上了议程。目标很明确，在保证配送效率的同时，减轻城市交通治堵压力。
今年7月，市公安局交通警察局对市区部分道路禁行措施进行调整，明确了上线“台州市绿色货运配送公共信息平台”的示范企业新能源货运配送车辆(轻型载货汽车、有统一外观标识)，不受台州市区禁行措施限制，无需申领通行证直接通行。
“根据市区实际情况，按照夜间运输为主、白天平峰为辅，早晚高峰严格控制的原则，按区域、路段分车型分时段设定城市货车禁限行政策。”台州市公安局交通警察局秩序管理大队副大队长陈游侠介绍，在此基础上，对绿色货运配送给予更宽松的通行环境，鼓励企业淘汰燃油车。
台州市城投集团也向“拥抱”新能源的物流企业抛出橄榄枝，实施“停车便利化”工程。结合“市区停车一体化”惠民工程，通过挖掘整合市区公共停车资源，布局智慧充电一张网，并入城市货运配送体系末端节点网络，解决“停靠难、装卸难、充电难”问题。上线平台的示范企业新能源货运配送车辆，可以在台州城区公共停车泊位免费停放。同时，在商超、菜场等末端配送站(点)划出“绿色配送”专属停车位，确保“有地停，能停下”。
“台州蓝”常伴，让市民触摸幸福城市//
一个行业的发展必须与城市发展同频共振。台州五次获评“中国最具幸福感城市”，“台州蓝”功不可没。
目前，我市现有燃油货车的平均燃油消耗量为11.6升/百吨公里，经过换算，平均每百吨公里燃料消耗量为12.63千克标准煤，推广新能源车辆，每年可减少碳排放1.83万吨。打赢蓝天保卫战，是实现碳达峰碳中和的最有效路径，是政府回应民声的最好注释。
今年7月，《台州市城市绿色货运配送新能源车辆运营奖补管理办法》出台，对绿色货运配送示范企业的新能源货运配送车辆实行运营奖补，每年每车最高奖补2.8万元，实施期限三年。根据测算，三年奖补周期可以将新能源货车增加的购置成本与燃油车拉平，但创造了更好的社会和生态效益。
优惠政策的出台，为物流企业吃下“定心丸”。浙江迅速汽车服务有限公司是我市第一家入驻绿配平台的新能源物流车运营商，公司负责人蔡江华看好新能源货运行业的市场前景，“一般情况下，新能源汽车投入运营3—4年后可以创造利润，但中间的运营风险很大。有了政府的支持，能有效降低风险。”
不仅如此，新吉奥、吉利等新能源车企也瞄准物流配送行业的潜在市场，提供以租代售、分期付款等金融方案，解决企业购车资金成本问题。
“新能源加持是物流配送行业发展的大势所趋，城市绿配事业前景广阔，未来可期。”台州市城市绿色货运配送联合会秘书长杨欣说，将助力实现企业转型升级，可实现经济效益和社会效益双丰收。