目前，顺丰正处于关键发展期，现阶段也是公司在坚持长期战略发展过程中必须经历的阵痛期。不过，从某种程度上来看，此次顺丰业绩“爆雷”，也反映出快递行业竞争残酷的现实。
近几年，以抢占市场为目的而掀起的快递市场“价格战”此起彼伏，整个行业呈现出微利化、无利化态势，这也导致部分快递加盟网点出现罢工、倒闭的情况，严重影响快递服务质量。虽然“通达系”已经认识到“价格战”的危害，并采取限制降价的措施，但在极兔速运等新兵的搅局下，“价格战”愈演愈烈，进一步加剧行业竞争。
极兔速运今年1月公布的数据显示，其日包裹量已达到2000件，季度发送包裹量接近18亿件，与“通达系”的业务量已相差不大。近日有消息称，在河南、安徽和陕西等地区，极兔速运将快递收件价格降至2元，义乌收件的最低价格甚至降至1元以下，远低于业内成本价。
对此，中国物流学会常务理事徐勇认为，近年来，快递行业的派件速度越来越快，但服务质量却没有明显提升。在快递企业服务同质化、整体水平难以拉开差距的情况下，“价格战”依然是最直接抢占份额的手段，但这也导致行业陷入无序发展的恶性循环。
随着“价格战”的持续深入，各家快递企业的单票价格和盈利能力明显下降，申通和百世甚至出现亏损，市场占有率同比下滑幅度均超过1％。采访中，不少业内人士向记者表示，快递行业的内卷不可避免，在行业出清前，“价格战”大概率会持续，行业内玩家将逐步分化，业务整体向头部集中。快递物流专家赵小敏预计，未来8～10个月，行业“价格战”将迎来临界点。当“无论单票价格有多低，业务量增速都低于三成”时，“价格战”策略就会失效。
对此，中通创始人赖梅松认为，“价格战”过后，快递行业将进入寡头垄断时代，那些缺乏规模、基础设施、营运资本的物流服务企业将越来越难以与行业巨头竞争。
“‘价格战’的升级，加快了快递企业之间的并购融合，淘汰掉部分实力不足的企业，能够孕育出真正的行业‘巨无霸’。”在物流行业专家孔震看来，快递市场现阶段的竞争空前激烈，各快递企业在较量中已经尽显疲态，但越是在行业逆风的阶段，有实力的公司越能发挥自己的价值，扩大自己的份额，从而建立起自己的竞争壁垒，有望在“价格战”平息时迎来更高的利润回弹。