根据集装箱租赁和交易在线平台ContainerxChange的最新数据，对于正在寻找出口箱的欧洲出口商而言，未来几周集装箱短缺状况可能会进一步恶化。
理论上流入大于流出
Container xChange的Container Availability Index（CAx）的读数小于0.5表示与输入的数量相比，输出的集装箱更多，大于0.5则含义正好相反。
上周，欧洲几大主要港口的CAx指数平均下降了4.5％，汉堡为0.85，鹿特丹为0.79，安特卫普为83.5，所以实际上欧洲的集装箱在理论上已经持续供应过剩。
在热那亚港，2021年20英尺高箱的平均CAx读数为0.71，高于2020年上半年的0.26。在汉堡，2021年的平均CAx读数为0.75，也高于2020年上半年的0.39。鹿特丹同样，从去年同期为0.46 的提高到了0.71。
与此同时，我们还发现，苏伊士运河堵塞后，流入欧洲的集装箱量只短暂下降，后续有望再次上升。
集装箱的价格却在升高
最新的集装箱交易价格数据显示，1月至4月之间，欧洲二手20英尺集装箱的平均价格上涨了57％，从1348美元升至2119美元。
4月份上涨的尤为严重。与三月份相比，安特卫普的价格上涨了30％。汉堡和鹿特丹则分别同期增长了16％和12％。
自5月初以来，欧洲20英尺干货箱的平均价格从4月份的2110美元小幅回落至2249美元。但40英尺干货箱却再次上涨，从4月份的2750美元上涨13％至3112美元。
为什么会出现这种反差
尽管ContainerxChange并未追踪空箱的数据，但由于欧洲CAx的高可用性和该地集装箱价格的迅速上涨形成了鲜明的反差，所以我们有很大的理由推断：这里大多数空箱没有装货。
可以推测，远东-欧洲航线上的承运人只想要尽快将空箱货运回亚洲，从而最大限度地提高去程的收益。所以，他们一点也不想把时间浪费在欧洲港口等待货物上。
Container xChange的Johannes Schlingmeier博士说：“理论上，这表明承运人更看重尽快将集装箱运回亚洲，而不是给欧洲出口货物。”
他补充道：“实际上这种瓶颈在三月下旬苏伊士运河关闭之前，就已经有了轻微的迹象。而现在，由此造成的额外干扰加剧了欧洲集装箱短缺的局面，出口商更难找到空箱。”
他推断，在接下来的几周内，流入欧洲的集装箱量将增加4-5％。不仅CAx读数会因此升高，集装箱价格也有望再次缓慢下降。
“对于欧洲集装箱商来说，现在正是好时机。有迹象表明，即使集装箱价格会略有下降，但在承运人愿意多装回程货之前，欧洲的集装箱短缺仍会存在。因此，尽管我们确实认为在未来几个月出口集装箱的供应量将有所改善，集装箱价格仍很可能会在一段时间内保持较高水平。”