国际物流市场现状、国际物流发展趋势如何?在全球疫情爆发之时，国际物流的运价爆涨、一柜难求等问题突出。但疫情属于偶发的外部因素，只是加速了问题的暴露。更长远来看，国际物流行业本就面临着业务转型、服务提升等挑战。整个国际物流行业将呈现又“旺”又“难”的局面。
受新冠疫情影响，从2020年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。中国出口集装箱运价综合指数去年12月末攀升至1658.58点，创近12年来新高。去年3月苏伊士运河“世纪大堵船”事件的突发，导致运力紧缺加剧，集运价格再创新高，全球经济受到影响，国际物流行业也由此成功出圈。
加之各国政策变化、地缘冲突等影响，国际物流、供应链更是成为近两年行业内关注的焦点。“拥堵、高价、缺箱、缺舱”是去年海运的关键词条，虽然各方也尝试做出了多种调整，但2022年“高价、拥堵”等国际物流特点仍影响着国际社会的发展。
从国际物流的基本内容来看，主要包含三个方面，分别是国际运输和国际储存以及国际存货。对于外贸企业而言，要想实现竞争力的提升，必须要加强对这三个方面的管理。而就国际物流产业来说，其发挥着企业发展的神经和血管的作用，如果得不到有效发展，必然影响其物流成本，进而降低其利润水平，并对宏观经济产生影响。
当前，外资快递企业不断进入中国，尤其是全球快递产业四巨头(联邦快递FedEx、联合包裹UPS、敦豪国际DHL、天地快运TNT)在中国不断参与合资、并购或独资，加快在中国本土的发展步伐，以求占据更多国内件市场份额。
运力供需矛盾是国际物流业一直存在的问题，近两年这一矛盾不断加深。疫情的爆发更是成了运力矛盾激化、供需紧张加剧的助燃剂，使得国际物流的集散、运输、仓储等环节无法及时、高效地进行连接。各国先后实施的防疫政策，以及受情反弹和通胀压力加大影响，各国经济恢复程度不同，造成全球运力集中在部分线路与港口，船只、人员难以满足市场需求，缺箱、缺舱、缺人、运价飙升、拥堵等成为令物流人头疼的难题。
对物流人来说，自去年下半年开始，多国疫情管控政策有所放松，供应链结构加快调整，运价涨幅、拥堵等难题得到一定缓解，让他们再次看到了希望。2022年，全球多国采取的一系列经济恢复措施，更是缓解了国际物流压力。但由运力配置与现实需求之间的结构性错位导致的运力供需矛盾，基于纠正运力错配短期内无法完成，这一矛盾今年会继续存在。
目前，四大国际快递企业在中国境内均建立起与其全球网络相连的本地网络。四大国际快递已占据中国国际快递服务市场 80%的份额。近年来，网购需求的爆发式增长给快递行业带来了新的增长动力，催生出巨大的国内及国内外国际快递服务需求，民营国际快递企业借此高速成长。
国际快递行业有8家快递企业成功上市，形成3家年业务量超100亿件、收入规模超1000亿元的品牌快递集团。连接城乡、覆盖全国、通达世界的快递服务体系基本建成，快递网点基本实现乡镇全覆盖，服务网络加速向村一级延伸，日均服务用户近7亿人次，国际快递新增就业保持在20万人以上。
根据公开资料，我国的商品出口已经覆盖220多个国家和地区，但目前没有任何中国快递企业具有全球速达的能力。而这个巨大的市场却被国际巨头UPS、FedEx、DHL等企业占领。再加之国家邮政局提出了“快递出海”。工程出海已经成为国内快递企业的必然选择。
国际物流企业间的并购提速，一方面，源于潜在的不确定性和现实压力，行业并购事件几乎成为必然;另一方面，源于部分企业积极准备上市，需要拓展产品线，优化服务能力，增强市场竞争力，提升物流服务的稳定性。与此同时，由疫情引发的供应链危机，面对供需矛盾严重，全球物流失控，企业需要打造自主可控的供应链。此外，全球航运企业近两年大幅增长的盈利也为企业发起并购增加了信心。
在经历两个年度的并购大战后，今年的国际物流行业并购会更加集中于垂直整合上下游以提升抗冲击能力方面。对国际物流行业而言，企业积极的意愿、充足的资本以及现实的诉求都将使并购整合成为今年行业发展的关键词。
国际物流行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析国际物流未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘国际物流行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。