女朋友都换了，之前买的内衣才收到！小孩都出生了，几个月前买的孕妇服才送达......
这两种海外客户投诉的情况，是去年鲸商在义乌对跨境电商企业调研时得到的反馈。尽管跨境物流还有很大的提升空间，但跨境出海的持续增长，足以反映海外市场的需求强劲。
半个月前，国家统计局公布了今年1-7月份的经济运行数据，货物进出口总额达23.6万亿元，同比增长10.4%。其中，出口13.37亿元，增长14.7%；进口10.23亿元，增长5.3%。总体而言，上半年进出口贸易增势是经济运行“三驾马车”中，势头保持最好的。
与此同时，互联网大厂纷纷盯上了“跨境”电商这块肉：拼多多9月初上线了跨境电商平台Temu，首站去美国；字节Tiktok跨境业务立下新flag业绩要翻倍；京东海外业务调整方向，从B2C转型为B2B平台......
随着各股力量在跨境电商交汇，并在海外疫情蔓延的冲击下，线上贸易习惯和份额在显著提升，传统的国际物流解决方案已捉襟见肘。如果要保障跨境出海有可持续的增长“后劲”，那么适应数字贸易的物流解决方案要大面积融入新的全球贸易时代。
因为随着跨境电商发展，碎片化订单已成常态，相应用户“退换货”的需求增加，对国际“反向物流”提出新要求，可能在国内走个“运费险”就能摆平，但世界各国的物流基建不同、文化思维不同，在成本、效率、体验上，让跨境物流迎来新挑战。
看似一个小小的“快递包裹”，背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会。传统外贸在进行数字化转型后，也需要一家中国数智物流在国际物流舞台上，与昔日“三巨头”扳手腕。
新局势下，国际物流正重新“洗牌”
上文，我们从C端用户感知，列举了跨境物流中仍存在的用户痛点，实际上在出海贸易中B端商家要直面的不确定因素会更多，因为他们目前仍是跨境贸易中，对商品流通体系运用量上的重度使用者、链条中的深度运用者。
这一情况可以通过招商证券近日发布的报告来佐证：2021年中国跨境电商年均增速超过15%，行业渗透率达到36%，其中B2B出口跨境电商占7成、B2C出口跨境电商占3成。尽管跨境电商的年渗透率在逐年提升，但就目前而言，传统外贸在积极拥抱线上贸易，但这部分商家在传统跨境物流体系中，时常遇到不确定因素带来的挑战。
跨境物流有三大难点：一是跨境贸易中进出口关务链路很长；二是地理距离远；三是整个供应链体系不同。而疫情又加速了整个外贸交易的线上化，直接造成了订单的碎片化，对买卖双方而言，都非常强调供应链体系的“确定性”，包括库存的安全边际，运输中的流通效率、信息通畅准确，交付时的体感反馈等。
这方面，鲸商两个月前调研时，有当地外贸商家感同身受地反馈。其中一位是做生活小家电外贸代理的，他曾在疫情前夕接到澳大利亚当地采购商一批订单，货款已付却在准备报关发货时与买家失联了，而这批货一直滞留在自己的仓库，又不敢随意处置，给自己额外增加了仓储成本。
另一位做卫浴五金的外贸商家，今年6月时给斯里兰卡的经销商发出一批货，没料到货要到港口时遇上了工人大罢工，货物只能积压在港口等待装卸。
或许这只是我们调研中所发现行业痛点的冰山一角，但能够肯定的是传统外贸在加速线上数字化转型，而传统的跨境物流解决方案，已经不适应新的全球贸易方式的创新，同样需要转型升级，需要有技术、资金、资源实力的平台，把过去传统的跨境物流“分仓、分段、分报、分配”的割裂局面打破，进行一体供应链能力建设。
那有人可能会问了，国际物流“三巨头”UPS、DHL、FedEx是否可以支撑新形势下的外贸流通变革？就目前鲸商掌握的信息来看，可能有些力不从心。
首先，我们不得不承认国际物流“三巨头”在全球物流网络触点布局之广。据公开统计，三家公司服务涉及全球220多个国家和地区，合计占据国际快递近90%的市场份额。但从他们收入结构上可以看出，主要还是来自社会化包裹订单，而非商贸流通环节。
其次，随着数字贸易渗透率提高正呈现另一个趋势：跨境电商的订单量在增加，但客单价是在降低的。这就意味着，商家要把有限的利润空间，覆盖掉跨境物流中的履约成本，如果商品货值偏低，那很难用得起国际物流“三巨头”的快递服务交付。毕竟国际物流的竞争，不像国内电商带来的各种补贴。
再次，还有一种情况就是“一带一路”、RCEP、以及品牌出海，直接走进海外市场当地的经销商体系或大卖场，需要配套落地本地仓，根据行业产品类目属性，对仓的要求也就不同，这需要背后对中国商家和产业带有足够的洞察和了解，能“贴身”服务，这部分对缺少“商流”的国际物流三巨头们，是很难做到的。虽然UPS、DHL的供应链业务是它们重要板块之一，但它们的国际客户主要为头部品牌，中国产业带上的中腰部商家，少有资本享受高溢价服务。
最后，再看国际物流“三巨头”的成长史，基本上都是建立在二战后，美国崛起在公路、铁路率先完成基建后，三家物流公司分别在统一国内市场后，伴随着美国企业的全球化扩展，把国际海运、空运进行干线节点布局，并借助美国资本市场的力量，在海外进行当地区域物流公司的并购整合，到上世纪80年代开始国际物流“三巨头”的寡头市场基本形成，早已进入成熟期，但今时不同往日，上述行业痛点依旧存在。
如今，随着数字经济的比重不断提升，。背后体现了三大趋势：一、全球疫情加速国际贸易线上化，跨境物流亟待产业升级；二、中国产业链高质量增长，品牌出海推动国际供应链转型；三、从跨境物流到国际，海外物流的新基建高速增长。
这也意味着需要一家中国自己的国际物流公司，用新技术手法去跟国际物流“三巨头”争夺话语权，不能把全球贸易大流通中，如此重要的基础设施配套，被外人“卡脖子”。
从基础盘来看，有可能是顺丰，也有可能是中通或京东物流，但为什么最有可能“独树一帜”的流派会是菜鸟？一言蔽之，前三者算是国内的佼佼者，但在国际物流市场上所需要的商流、技术、模式，菜鸟都有其海外市场的独到优势。
菜鸟入局，梭哈“数智一体化供应链”
众所周知，菜鸟国际背靠阿里巴巴国际板块包含1688国际站、Lazada、速卖通、Trendyol、Daraz等，在2021年底海外用户已突破3亿，阿里集团的起家业务也来自国际板块。
2013年菜鸟成立的同时，成立了自己的供应链管理，且已经思考布局国际物流。2016年时成立了菜鸟国际货运代理公司，同年阿里倡导提出了eWTP（数字贸易）构思，通过跨境电商实现中国企业“买全球、卖全球”，而国际物流的重要性不言而喻。
2020年之前，菜鸟国际物流干线运输主要依靠国内外的货运公司，一些非核心国家地区的末端配送，主要交由UPU（万国邮政联盟）完成。但在疫情发生后，原有的邮政体系接近崩盘，经常出现包跨境电商平台爆单，而包裹却滞留等现象。
于是菜鸟下定决心，加大了全球物流服务的能力建设，在始发国揽收、仓储、清关、干线，和目的国分拨、配送、自提等各个操作环节均加大了建设投入。如果用网络节点运营的逻辑来理解，菜鸟把国际物流的链路分为“ABCD”四段论：
即A段，从商家仓库揽收入菜鸟仓库，并完成报关；B段，干线配送环节，对应选择海运、空运、铁路，集装箱运输；C段，转运到菜鸟海外物流枢纽之后，通过地面处理，进行清关等，完成分拨和转运，衔接地面卡班网络；D段，最后进行末端目的地的配送。
近些年，菜鸟在国际航空运输、海运、物流枢纽、海外仓等方面进行了大规模投资，菜鸟国际供应链总经理赵剑告诉鲸商：菜鸟在列日、香港、吉隆坡作为核心节点上，不管是解决关务的问题，还是解决运输的问题、“一盘货”的问题、及“逆向物流”等问题，均大幅提升了整个国际供应链网络的效能，其中菜鸟仅在香港地区就投入100亿元。
公开数据显示，菜鸟目前在全球布局6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统，提供包含国际快递、国际供应链及国际货运的全链路物流解决方案，为疫情下“国货出海”扩宽国际物流通道。
此外，菜鸟服务于进出口外贸的跨境仓库已突破100个，包含保税仓、海外仓、GFC仓等，覆盖亚欧美洲的30多个国家和地区。
不惜重金的投入和区域优质资源的高效整合，菜鸟打通国际物流全链路运营环节，如果用一句话来总结，就是为了构建“数智一体化跨境供应链”服务能力。这背后，是依靠技术“托底”来贯穿其中。
比如，2017年，菜鸟就在马来西亚投入使用了eHub数字通关技术，让清关速度提升至秒级。而在海外仓的运营配套中，自主研发了智慧供应链系统“货运参谋”，来对海外仓配价格测算、备货指导、库存管理、优品建议。在国际快递的履约服务上，菜鸟全新推出的“Must-Go”产品，将通过数智物流技术解决货物排序及优先处理等问题，实现指定货物的速运速达。
赵剑指出，菜鸟国际凭借数智化手段，促使全链路时效提高了78%，“端到端”的成本反而下降了50%。实现过程面临的阻力包括国际物流协作环节中，不同企业参与不同环节，而彼此信任度不够就会导致信息不全，仓、配、关务等环节效率低下。但“通过数字化，大家把标准拉齐、把信息拉齐，把下一个节点要关注的事先透出来，把全部环节可视化，就提升了效率。”他还指出，数智技术对国际物流会发挥“普惠”作用。
这方面，在B2C外贸模式下的国际物流交付服务，会体现在“价格普惠”上。比如，菜鸟去年发力推出的国际快递产品已覆盖20个国家，能助力更多跨境商家“用一杯咖啡的钱送全球”。
另外，以中美特惠海运专线为例，在B2B外贸模式下，中国制造从工厂到美国海外仓运输，可以“一口价“30天达，该产品可提升全链路物流时效30%以上，平均为商家节省物流成本20%。
国货“组团”出海，国际物流迎来“新机变”
赵剑还透露：菜鸟正计划推出“跨境无忧”产业版，在一年内深耕20个核心跨境电商产业带，聚合海运、空运、陆运等多式联运物流资源和海外物流仓储网络建设，点对点服务上百家跨境电商企业，将为商家实现物流降本3%-5%。
在他看来，中小企业在当下的国际物流资源的分配中，仍是弱势群体，因为他们存在货量不确定、货的体量也大，因为各国税费、观念不同，这些中小企业不一定能做同一个国家的市场。
菜鸟给到这些产业带中小商家的解决方案，就是组团“拼柜”出海。通过数字化分析，找到共同品类、共同的时间、共同的地点、共同的需求、共同的目的地，再统一放到一个集装箱里，然后统一做集约化关务、装卸、运输、仓促等安排。菜鸟国际货运为中小企业跨境B2B业务提供海运、空运、陆运以及多式联运的物流解决方案，实现了全球100多个国家和地区到港，64个国家和地区到门服务。
“菜鸟的跨境物流‘团购’服务，不仅价格有竞争力，还在全链路跨境物流上提供有力保障。”杭州晶淼贸易有限公司创始人金先生告诉记者。杭州晶淼贸易是一家杭州本土的外贸企业，有不少自主设计的户外家具热销海外。
金先生还表示，受限于自身的货量规模和出货稳定性，产业带中小商家在舱位和运价保障上往往处于弱势地位；此外，中国到欧美的物流履约链路长、环节多，涉及到多个物流服务商，运营管理成本高。菜鸟提供的一条龙物流服务，让他们真正做到了“跨境无忧”。
近些年，随着新消费品牌的崛起，它们中也有不满足“内卷”，出海杀出一片新天地正成为突破增长瓶颈的重要方向。网红新锐品牌花西子就是其中之一，凭借“国潮”在国内出圈后，产品也开始销往日欧美等国家和地区。
在花西子的“出海”过程中，菜鸟为其推出了全链路货运解决方案，将这批同心锁和白瓷口红在一周内顺利运抵花西子美国仓库。
菜鸟为花西子提供仓到港、国际空运干线、海外清关与配送等全链路物流解决方案，且每个物流节点衔接紧凑，整体时效提升20-30%左右，为花西子海外销售做好备货工作。这是继今年情人节菜鸟运输花西子口红后，两家出海企业的第二次合作。
国内疫情的可控，让我们全产业链供应链优势能稳定发挥，在中国制造转型升级，品牌出海大军壮大，抓住数字贸易“新机变”，菜鸟更熟悉中国产业带、更容易触达国货品牌、更愿意普惠中小商家，还有跨境电商平台为抓手，因此在这一轮“出海”大潮中，“近水楼台先得月”的菜鸟，已具备了与国际物流“三巨头”对垒的筹码。