顺丰涨价合理吗？

　　凭借着相对过硬的速度，快速揽投响应的效率，以及较好的服务态度和售后，顺丰实现了行业内其它竞争对手暂时还达不到的综合服务高度，在客户群中积累了口碑与品牌。顺丰已占据了国内行业的高峰，自然有实力能打响涨价第一枪。

　　顺丰要涨价了。

　　据《南方都市报》1月16日报道，位于广州天河科技园一家高新技术企业向南都记者独家爆料称，包括他们在内的广州地区一些企业客户近期收到了顺丰发来的2015年新版价格通知。通知显示，部分长距离线路首重上浮1元钱。而据笔者得到的顺丰官方的消息是，调价从2月1日起实施，除了省内、同城等线路保持不变或略降外，大部分（约3/4的线路，特别是800公里以上的线路）上调，经同行测算调价实际幅度在3％左右。

　　长线略涨  理由相对合理

　　在成品油价格连续十二次下调的背景下，顺丰却逆势上调运费，这一举措初看之下，“令人大掉眼镜”并显得有些“任性”而为。所以，顺丰经过深思后低调地选择了在春节将至、快递量相对较少的二月，打着春节资费的“擦边球”开始调价，也是为了减少被“扔鸡蛋”、“吐口水”的机率。

　　那么，顺丰涨价有道理乎？笔者以为，其上调800公里以上的线路运费的理由相对合理。“快递业的利润率一直很低，有些已是微利。”有业界人士指出，此次顺丰价格上浮的主要是800公里以上的长距离线路，而这些线路顺丰多以高铁或飞机进行运输，与其他公司相比，此领域投入特别大，因此综合成本也比其他公司高。而据笔者观察，顺丰这几年的布局中大量投入市县的网络建设，产生了大量的投资成本，此时通过上调运价以保障这部分地区较高的服务水准，理由相对说得过去。去年，邮政EMS一次价格调整，也是上调较远地区的运费，以理顺价格关系。

　　相对于其对外公布的价格，正常情况下，顺丰对老客户是有一定折扣的。此次，公布价长线调价幅度在3％左右，而省内、同城基本不变，面对其对价格相对不太敏感的中高端客户群，预计大部分能接受。因此，整体评价，这次调价，顺丰是比较审慎的，而这次价格调整应该会企稳相当一个时期。

　　品牌足够硬  能打响涨价第一枪

　　回顾这几年的行业形势，“涨价”始终是一个呼之欲出的“台词”。去年，圆通、申通、汇通、中通、韵达、天天等几次集体涨价事件，虽然表面上是被政府物价部门喊停，但深层次讲，它们的价格是被电商卖家压制的。它们的主要客户约80％是电商，作为供应链下家，它们很难获得涨价的主动权。

　　因此，这第一枪由顺丰打响了。凭借着相对过硬的速度，快速揽投响应的效率，以及较好的服务态度和售后，顺丰实现了行业内其它竞争对手暂时还达不到的综合服务高度，在客户群中积累了口碑与品牌。笔者与朋友交流时曾有共同体会，那就是除了速度优势外，顺丰的投递员投件时基本不会一扔了之和发一个短信告之擅自放门卫等情况，而是先有短信预告，然而有投递员到达时电话联系；重要物品必须等客户本人签收，一般物品征得收件人意见放门卫时也会多几句提醒，“人性化服务做得相对较好。”

　　顺丰已占据了国内快递行业的高峰，自然有实力能打响涨价第一枪。

　　成本压力山大  涨价缓解有限

　　环顾企业的国内价格，调价后，顺丰的运价已然占到了最高。但据笔者粗略估算，此次调价缓解顺丰当前快速扩张所带来的资金压力也是比较有限的。

　　引用顺丰掌舵人王卫的数据，2014年，顺丰年销售额估值320亿元，员工规模已经超过了20万人，那么估算其人均劳动生产率为16万元。剔除人工、车辆、运费等各项固定成本后，为企业再生产积累的资金应是比较有限的。仅举一个例子：顺丰目前已经拥有了第十七架自己的全货机，除了自己的全货机，还拥有其他20辆的租赁的飞机，这37架飞机的运营成本就足够惊人了。而顺丰2014年又实施了“嘿店”、“下乡”，冷链等一系列扩张，其资金压力有可能非常之大。

　　调价后，按3％乐观估计，顺丰一年增收在10亿左右，缓解其当前的资金压力，作用有限。那么，要支持其近来快速的扩张，主要还得靠开拓新市场、发展新业务和引入战略投资来解决。而拓展新业务，也得靠新购置货车、包机、自有飞机、自建仓库等硬件投入来支撑，那么，顺丰在这两年内，引入战略投资的可能性非常之大。