这一次，快运业务又给顺丰交了一份让人惊喜的成绩单。
7月31日，在运联研究院公布的《2020中国零担企业30强榜单》中，“顺丰快运”这个仅独立运营一年的品牌强势上位，占据了30强榜首位置。作为成立不到4年的新业务代表，顺丰快运已成为顺丰控股除“快递主业”外，第一个营收破百亿的业务板块。
8月25日晚，顺丰控股发布了2020年半年度报告，报告显示，2020上半年，快运业务整体实现不含税营业收入76.74亿元，接近2018年全年营收，在顺丰控股总业务收入中的占比上升为10.8%。
据了解，目前，顺丰快运和顺心捷达双网已经基本实现了盈亏平衡，今年上半年双网合计日货量峰值已经超4万吨，其中顺丰快运日均货量峰值达2.8万吨，顺心捷达日均货量峰值为1.6万吨。顺丰快运和顺心捷达在今年上半年的货量增速依次为74%和57%，分别在中高端市场和零担全量市场排名第一。
“跳着长大”的顺丰快运
零担快运行业市场规模1.6万亿，上限高于快递，且具备较强的增速助推力。
在去年的7月份，顺丰快运股份由一项集团业务正式转变为顺丰体系内一家独立的公司，并发布独立品牌。独立运营后的顺丰快运股份在2019年交出了126.59亿元的营业收入，同比增长57.16%，增速远超同行。快运业务的快速增长拉动顺丰控股整体营业收入增长，不仅如此，快运业务的收入已经成为顺丰控股除快递业务外，占比最高的新业务。
其实从一开始，独立成家的顺丰快运就在业务规划上给自己树立了宏伟的目标。7月30日，顺丰集团助理CEO、顺丰快运董事长黄赟在运联峰会上曾透露，顺丰董事长王卫对顺丰快运提的要求是“要做快运行业的顺丰”。
今年上半年，受疫情影响，虽然多家零担快运企业的营收都受到影响，出现了不同程度的下滑，但顺丰快运双网仍然保持强劲的增长速度，同比增长51.30%，增速在中高端和全量主体市场双双保持绝对领先，市场占有率持续提高。
2017年，顺丰快运以2016全年23.4亿元的营收首次出现在运联研究院发布的《中国零担企业30强排行榜》中，当时位列第7位，到2019年，顺丰快运则以2018年全年81亿元营收直逼榜首位置，再到登顶2020年零担30强排行榜。从顺丰开始做快运业务到如今，其营业收入一直是跳着走路，每年都是翻倍式增长。
（图注：2015-2019顺丰快运业务营收情况）
从本次披露的2020年半年度报告可以看出，顺丰快运股份在2020上半年的营收已接近2018全年，在顺丰控股总业务收入中的占比上升为10.8%，快运业务将在顺丰营收中占据越来越重要的位置，力量不可忽视。
强势增长的背后，是超百亿元资源持续投入
顺丰快运为什么会有如此增长速度，黄赟在今年运联峰会的演讲中提到了很重要的一点，在过去不到四年的时间里面，顺丰快运的资金投入是以百亿级来计算的，其中主要用于网络基础的搭建。
今年2月28日，顺丰快运成功融资3亿美元，并明确表示，为保持快运业务持续发展，提升品牌和核心竞争力，接下来将持续加强物流网络建设和科技研发，把网络的基础打好。
顺丰快运基于场线资源进行持续投入，夯实运营底盘，时效提速10%；首创自动化分拣系统2.0，实现效率提升60%；升级和丰富末端入户延伸服务，构建C端服务竞争壁垒；同时强化科技应用，场站数字化管理工具，打造智慧物流网络，助力行业和客户发展。
截止2020年6月30日，顺丰快运拥有57个快运中转场，约1400个快运网点，快运场地面积超过209万㎡，日承载能力11万吨，比2019年12月提升29%。目前顺丰快运在全国拥有1.9 万余台快运收派车辆，1439条快运干线，9100条支线，业务覆盖全国31个省、362 个主要城市及地区。
未来，为迎战日益激烈的市场竞争，顺丰快运将持续建设网点、中转场等运营场地，加强末端收派、干支线运输能力，加大快运相关软硬件科技研发投入。
双网并行：一张直营，一张加盟
对于今年顺丰快运股份的发展目标，黄赟在运联峰会上提到，今年年底顺丰快运股份的营收将保持强劲增长，其中顺丰快运和顺心捷达的融通是重要的基础。
在今年5月份顺心捷达招商大会上，就有强调顺心捷达和顺丰快运的不同分工和定位，两者都属于顺丰快运股份有限公司下属。
未来顺丰快运会形成两张网：一张顺丰快运定位高时效、高质量、高服务体验的中高端市场，以品质服务构建竞争壁垒，保持盈利能力。另一张顺心捷达则专注零担快运全量市场，围绕着货量和规模效应发展，优化成本效率。
双品牌在产品定位上互相补充，在运营模式及运营资源