顺丰多元化道路上有“三重门”

在跨界进军便利店引起的骚动仍未平息时，顺丰又“玩”起了电商。

5月23日，《IT时代周刊》从知情人士处获悉，国内民营快递巨头顺丰速运正在筹备的两个电商网站项目将于近日上线，其中一个名为“顺丰优选”，主打食品类；另一个名为“尊礼会”，主要提供专业礼品服务。顺丰相关负责人向本刊记者证实了以上事实，但同时表明，平台具体的上线日期目前仍未确定。

顺丰在2010年就曾涉水电商，推出了“顺丰E商圈”，主要业务为代理销售第三方提供的有机蔬菜并全权负责配送。2011年年底，由顺丰控股的深圳泰海投资获得第三方支付牌照，这为其构建完善、独立的电商业务链扫除了一大障碍。

在靠资本驱动的传统电商们因物流短板发愁之时，快递公司自身完善的物流被视为进军电商的有力武器。不甘心只为传统电商“跑腿”的快递公司跨界进军电商之事已屡有发生。

截至目前，民营快递企业圆通快递已经成立自己的电子商务公司，主要销售特色农产品；申通快递则在摩拳擦掌准备打造自己的网上商城。甚至有“国家队”之称的中国邮政也与TOM集团合作建立了B2C电商平台“邮乐购”，其目的就是充分利用中国邮政线下的营业网点分布，以及中国邮政子公司中邮速递的配送能力。

以物流配送为核心竞争力的快递行业觊觎电商蛋糕有其商业逻辑，但能否突围电商，仍有待观察。快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，快递企业向产业链上游延伸发展，可以利用其现有的物流配送与客户资源优势；但不可忽略其在电商经营的不专业性与销售能力的欠缺。此外，电商烧钱求规模，前期需要投入大量的资金进行广告与企划，有人认为，这对于靠着一轮又一轮的涨价来寻求盈利的快递企业来说，也是一大挑战。

淘宝系电商的崛起，让快递行业跟着火了起来。发展至今，具有较大业务规模的快递公司已然不再满足于只是对方下游合作伙伴的身份，悄然把手伸向上游，布局自己的电商产业链。

当下，快递物流企业纷纷出手电商。当然，它们向电商的渗透可视为谋求新的发展模式，但反过来，它们将面临管理经验缺失、成本上涨等问题。

2010年8月，顺丰旗下的“顺丰E商圈”投入运营。目前，该网站以经营有机食品类产品为主，在香港地区开展业务，由顺丰自己负责所有的配送工作。在今年3月，坊间有消息传出，顺丰将推出礼品电商平台“尊礼会”（sfvip.），定位于中高端商务礼品在线销售平台，目前还在内测。

在推出“顺丰E商圈”之时，顺丰速运还在同时研发自己的支付工具“顺丰宝”。去年年底，“顺丰宝”软件系统提供方、由顺丰速运99%控股的深圳泰海投资公司，获得第三方支付牌照许可。业界分析，物流企业获得支付牌照，除了降低支付成本之外，更方便其将自身支付系统运用于网购平台，为开拓电商领域布局。

此外，其他各大快递公司在电商领域都动作频频：圆通曾上线了新农网，销售各地特产、电子百货等；申通上线了“久久票务网”进行网上火车票销售；宅急送也推出了“e购宅急送”平台。韵达董事长表示，要与邮储银行合作开发自身的支付系统等等。有分析认为，快递企业亲自试水电子商务，是在寻求降低成本、拓展业务的新模式。

据中国国家邮政局局长马军胜介绍，中国快递业务年均增长率达27.23%，日均处理量从2007年的300万件增长到去年的1300万件。而在行业市场规模扩大的同时，行业利润却持续走低，从曾经的100%~200%到如今的不足10%。除了航运、燃油价格高企让快递公司经营吃力，人力成本、加盟店商业模式等都给快递公司增加了不少压力。去年，国内的民营快递公司纷纷上调价格。但徐勇仍指出，当前的快递价格涨幅仍跟不上CPI指数的上涨幅度，快递行业生存艰难。

同时，一些电商企业向物流的快速渗透也引起快递公司的警惕。阿里巴巴、京东、亚马逊中国、当当网等传统电商企业纷纷买地皮、建仓库，不惜花重金构建自身的物流体系。

2011年1月，马云发布了阿里巴巴的大物流战略，表示将第一期投资100亿元打造一个开放的物流平台；京东更是为建物流基地砸出了15亿美元。亚马逊中国于今年2月正式启动其天津的运营中心，该工程将是全国最大的物流基地。而当当也于去年宣布组建由其控股的配送服务公司，打造独立的物流开放平台。

电商自建物流也自有苦衷。一方面，物流外包的作法让电商公司有受人控制之不快，也让对方有了和自己讨价还价的本钱；另一方面，快递公司的服务态度已经成为快递行业的一大公害，丢包、破损等现象，让电商感觉自己跟着“中枪”。

当下，快递物流企业纷纷出手电商。当然，它们向电商的渗透可视为谋求新的发展模式，但反过来，它们将面临管理经验缺失、成本上涨等问题。

业界人士分析，电商巨头进军物流市场，将会会直接导致顺丰和“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）30%~50%业务份额的流失。快递企业对此自然是如芒在背，努力实现业务多元化谋求反击。

在快递公司的反击中，顺丰的动作最强烈。

今年年初，在借助7-11便利店开展收件、寄件服务后，顺丰又亲自上阵，在深圳低调开设了20多家便利店。顺丰的最终计划是要在国内开设1000家门店。此外，2009年，顺丰获得了民航局发布的公共航空运输企业经营许可证，两年后成为国内第一家自己拥有航空公司的民营快递企业，并花费20亿元巨资投入自身公司的IT系统构建。

有业内人士分析这一系列举措：买了飞机、全国推广零售网点、内部信息化不断升级、也有了支付牌照，顺丰“做的就是更大的供应链服务平台”。而这个套路和联邦快递（FedEX）、敦豪（DHL）、UPS、TNT等4大国际快递巨头的业务模式近乎一致。

顺丰速运的董事长王卫在去年公开表示，一个结合现金流、信息流、物流的“三流合一”的交易平台是顺丰未来的发展方向。除了顺丰加快电商布局与便利店全国布点之外，韵达快递也在大力挺进乡镇市场，圆通则加紧了新航线的开辟。面对当下物流企业纷纷谋求多元化发展，业界的反应却是忧大于喜。管理经验缺失、成本上升、盈利困难被认为是快递进军电商必须迈过的“三重门”。

中投顾问研究总监张砚霖指出，不管是向电商领域扩展，还是进军零售业，快递企业奔走多元化是一种良性竞争态势的表现，但同时也将面临着成本支出费用加大，以及如何开辟新市场的问题。

当下，快递物流企业纷纷出手电商。当然，它们向电商的渗透可视为谋求新的发展模式，但反过来，它们将面临管理经验缺失、成本上涨等问题。

有业界人士就直言，快递公司业务多元化的前景不容乐观。红十三私募基金合伙人符德坤表示，电商做物流有利于提升自身的服务质量，但快递做电商，却有被边缘化之虞。他向本刊记者指出，快递企业缺乏电商平台的管理经验、对用户流量与服务的把控，成功几率较低。而行业评论员陈岳峰指出，在目前利润被进一步摊薄的情况下，快递企业跨界发展，融资问题是一大挑战。

同时，陈岳峰提醒快递企业，电商烧钱求规模的现状显示该领域目前还没有明晰的战略方向。“如果快递企业没有盈利的不二法门，将很有可能摔倒。”陈岳峰说。

面对业界的种种声音，顺丰董事长王卫的言论，似乎解释了快递行业涉足电商的原因：“顺丰现在做电子商务是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”

在目前局势尚不明朗的情况下，快递企业多元化能走多远，仍有待观察。

来源：IT时代周刊