电商特快开启物流新时代 铁总今起增开申通顺丰
铁总今起增开申通顺丰快递专列 业内:一趟挣10万
已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列,似乎让“铁老大”尝到了甜头。今日(8月1日)起,中国铁路总公司(以下简称中铁总)将再增开京广、京沪两列快递专列。
今日新开的两趟快递专列,分别由申通快递和顺丰速运包揽。申通快递相关人士告诉 《每日经济新闻》记者,除了京广专列,申通此次还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。
据了解,两个行业在 “快递专列”上的深化合作,将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。记者根据行业人士提供的数据计算,中铁总每开行一趟15节车厢的快递班列,将收入10万元左右。
7月31日,记者多方采访了解到,考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素,目前仍有不少快递公司处于观望中,包括快递业界货量排名前三的圆通、中通,都还没有实质参与到铁路快递班列中来。“铁老大”如何更加贴近市场,备受期待。
申通借铁路补航空短板
申通快递北京直达珠三角 “京珠急件”服务的开通,意味着从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角,消费者则以陆运的价格享受到航空运输的服务。对快递企业来讲,铁路运输更具成本优势。
申通快递相关人士告诉 《每日经济新闻》记者,以北京到广州为例,汽运的成本是0.5~0.7元/公斤,航空运输的成本高于1元/公斤,铁路运输只要0.3~0.5元/公斤。“申通希望尝试多种快递运输的形态,不仅对旺季是个补充,和航空相比,铁路运输受天气、流控等其他状况的限制较小,准点率高。”
有第三方业内人士对 《每日经济新闻》记者分析指出,申通积极参与快递班列,以及从最新推出的“京珠急件”战略来看,是借铁路运输有效弥补自己在“航空”方面相对的短板。因为圆通快递筹建的货运航空公司几天前已在民航局获批,顺丰、EMS一直有自己的航空机队,申通的快递货量虽然一直稳坐市场第一,但危机感却越来越大。
此次新开顺丰京沪快递专列,顺丰方面未予以更多回应。业内人士则认为,这主要和顺丰今年推出系列“特惠”经济快件相关,时效介于航空和公路之间。
业内人士指出,从试运营的初步效果看,快递班列无论从铁路的资源量还是快递市场的需求,相比高铁快递要更加突出,未来将有很大开发空间,主要会以快递公司专列、或者几家快递公司分包车厢共同组成快递班列的形式存在。
业内顾虑铁路转运成本
不过,对于中铁总创新型的电商班列,快递业内仍有顾虑。中通快递常务副总裁赖建法昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示,中通目前仍在观望阶段。圆通方面表示,一直在参与相关合作,但具体谈判进展到什么程度,未来如何参与暂时不方便透露。
“铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便,特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。”赖建法表示。他认为,目前部分快递班列的时效仍然不及自营车辆,而且路上多了几趟转运环节,不仅运输、人力成本增大,安全风险也可能随之增大。此外,铁路的具体发车时刻表是否能贴近快递的转运时间,也需要很多磨合。
不过,赖建法表示,1500公里以上的线路,铁路运输确实有较为明显的优势,中通未来也愿意积极接触。
申通快递相关人士昨日对记者表示,快递班列的转运模式和航空差不多,都是要增加两次装卸,但整体成本依然比航空低。该人士强调,申通看重的是整体效益。
记者采访的其他快递市场人士则认为,1000公里以内基本不会考虑铁路运输,同时希望“铁老大”未来释放更多“黄金线路”,比如上海至东北、上海至西北、西南等地,对长线的需求是巨大的。
在第三方业内人士看来,快递公司对线路的需求总体要看中铁总的资源匹配,从中铁总近期接连试水高铁快递、零担专列、开放动车组冠名权等一系列市场化举措来看,只要将来有相关运力释放,开放应该没什么问题。
就在7月29日,国家邮政局局长马军胜、中铁总副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰举行了一次会谈,在业内看来,这是近年铁路货运向快递开放的一个积极信号。
据业内人士告诉 《每日经济新闻》记者,一节车厢的荷载量通常为22~23吨,一个班列正常会有15~19节车厢。按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤,正常一节车厢22吨荷载量计算,中铁总一节车厢的收益在6600元左右,开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。
电商特快开启物流新时代 铁路再次加开快递班列
从8月1日起,华北地区的消费者终于能享受到更为物美价廉的快递服务了。当日,又一条铁路电商快递班列开通。该班列不仅能够为消费者提供更好的服务,还能充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用,实现发展绿色物流的目标
继7月1日正式开行闵行(上海)至笋岗(深圳)间的电商快递班列后,8月1日,上海至北京X210/209一站直达特快电商班列正式上线。华北地区也将享受到快捷的电商快递服务。
经常网购的人都知道,华东地区是全国重要的物流集散中心,境内上海、浙江、江苏等地的快递电商货源充足,经常需要通过快速集结、疏运至华北等地区,等待快递成为常事。电商班列的开通大大提高了快递运输效率。
消费者得到好处,电商和铁路方面也有重要收获。“电商班列具有快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势,对于电商企业来讲,可降低运价成本。对于铁路,这将是重回物流市场的一大‘利器’。同时,对于降低社会物流成本也将起到关键作用。”中国铁路总公司相关负责人表示。
数据显示,2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件,约2000万吨,同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。然而,据国家邮政局和中国快递协会统计,目前,我国快递经铁路运输比重仅为3%,而美国这一数据是30%。
专家表示,电商货物搭载铁路快运班列,加强合作契合双方利益和战略发展,能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输的优势,更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标,降低社会物流成本,支持电商快递行业发展,充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。
“除了安全、准时、运量大、绿色环保和全天候等优势外,电商快递班列还具备与公路相竞争的价格,与航空相媲美的时效,根据行业对比情况,在800公里至2000公里的距离上电商快递班列具有明显比较优势。”中国铁路总公司相关负责人表示。
“通过已开行的快运班列来看,目前不足之处为在当前运作模式下,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。我们还将为此进行改进。”中国铁路总公司相关负责人表示,远期铁路方面还将面向电商、快递市场需求,与电商、快递企业深入研究,根据需求进一步扩大电商快递班列开行规模。
铁路加开电商快递班列
继7月1日正式开行闵行(上海)至笋岗(深圳)间的电商快递班列后,铁路将于8月1日开行固安(河北廊坊)至石龙(广东东莞)、黄村(北京)至闵行间的电商快递班列。
电商快递班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。远期将面向电商、快递市场需求,根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。
2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件(约2000万吨),同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。然而据中国快递协会统计,在如此庞大的快递业务量中,经铁路运输比重仅为3%,而美国为30%。
中国铁路总公司相关负责人指出,电商货物搭载铁路快运班列,加强合作契合双方利益和战略发展,能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势,更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标,还可降低社会物流成本,充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。
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